量產難題亟待跨越 小鵬汽車破局待考
最近正在美國拉斯維加斯火熱上演的2018年首場IT界盛事—CES（美國電子消費展）展上，由拜騰和小鵬汽車兩家來自中國的新造車企業，
1月7日，拜騰已率先在CES前夕亮出了旗下首款概念車型—BYTON Concept，惹來國內外媒體的高度關注。但更精彩的還在后面，在1月9日CES展正式開幕當天，小鵬汽車帶來了其量產版的2.0車型。
事實上，在2017年10月，小鵬汽車首款量產車型已于鄭州下線，而其董事長何小鵬在去年12月3日，也被報道駕駛小鵬汽車首輛京牌量產車在北京街頭使用自動泊車。根據小鵬汽車方面對時代周報記者透露的消息，本次參展的小鵬汽車2.0版，將較1.0有著較大差異。
值得注意的是，在2017年結束之際，小鵬汽車已經結束了3輪A+融資，雖然具體額度并沒有透露，但對于新造車將要不斷“燒錢”的模式，何小鵬似乎早已做好準備。“以前看別人做車覺得100億元太夸張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”12月5日，何小鵬在其個人微博上寫道。
2018年對于一大批新造車企業來說，將是正式接受市場檢驗的一年，以“自動駕駛為核心命脈”的小鵬汽車，最終將會給行業和消費者帶來什么，值得關注。
從1.0到2.0
成立于2016年5月的小鵬汽車，用了將近一年半的時間，便下線了其首款量產車型，這樣速度在眾多新造車當中，可謂相當迅速。
這款由鄭州海馬代工生產的車型，是小鵬汽車的1.0版本。據何小鵬透露，小鵬汽車 1.0 量產車下線預計不到 1000 臺，只交付給友好用戶和內部用戶，測試互聯網、整車交互和可靠性，并進行迭代升級。2018年，小鵬汽車將推可大規模量產的升級版 2.0 車型。
如今，這款升級版的車型正在CES上進行全球亮相。
據小鵬汽車方面透露，本次展出的2.0版本與1.0有著相當多不同的地方，不僅車身采用了與阿斯頓馬丁Zagato Speedster相似的亮麗紅色，其車身線條也做得更年輕、充滿活力的感覺。
為了突出新能源汽車的未來感，小鵬汽車在2.0版本的外觀設計上也更為激進。按照小鵬汽車的設計，其裝配于車頂可360°選擇的攝像頭將是其主要亮點之一，但就目前看來并沒看多多少介紹，或許這將留給在2.0的車型上進一步發揮。
對特斯拉的模仿和創新，應該算是小鵬汽車在同類新造車企業當中，做得最為出色的一家。在小鵬汽車的生產車間，我們甚至可以看到幾輛特斯拉MODEL X停放在角落。
由于在車身重量上能夠做到比特斯拉MODEL X輕1/3，因此小鵬汽車能夠以46kwh的電量做到300km左右的續航。同時，其液冷電池包解決方案也是做到國內的領先水平。
雖然小鵬汽車已經完成首款量產車型的下線以及取得了工信部牌照，但在其看來，自建生產基地才是確保今后競爭力的關鍵。2017年 5 月，小鵬汽車與廣東肇慶市政府共同合作規劃的生產基地落地建設。該項目共分為三期，一、二期總投資達100億元。
小鵬汽車副總裁劉明輝對時代周報記者表示：“我們自建的生產基地已于2017年12月動工了，預計2019年底就能夠完成，剩下就是一個資質問題，其實我們在2017年的上半年已經做完申請資質的所有準備，但很不巧國家對這方面的審批暫時停了下來。我們也在預測，2018年中有可能會恢復，如果能夠恢復的話，我們非常有機會拿到這個資質的。我們已經做好準備。從進度上我們預計2019年能夠實現投產。”
押寶自動駕駛
去年年底，威馬和蔚來接連推出了旗下的首款車型，并且都獲得了不錯的市場反響。那么，對于小鵬汽車這個“先行者”來說，今后在產品上的競爭優勢將在哪里？
劉明輝認為，在研發上的大力投入，是小鵬汽車區別于其他車企的差異之一。事實上，與其他新造車企業一樣，由互聯網以及傳統汽車企業人才構成的小鵬汽車，比例仍然是3:7。在公司主要由整車廠工程師組成的情況下，小鵬汽車堅持以研發為主導。
在尋求人才加盟的法則上，何小鵬認為“一家新的公司，最重要的是找到味道相同的人。”于是，去年小鵬汽車先后有原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青云、原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領軍人物谷俊麗知名高管加盟。
尤其在谷俊麗的加盟后，小鵬汽車對自動駕駛技術的研究更是期望能夠達到一個前所未有的高度。“自動駕駛會是小鵬汽車的核心命脈。”谷俊麗聲稱。
目前小鵬汽車在廣東和硅谷都各有一支團隊研究自動駕駛，并期望能夠搭建一個以自主研發為主的技術體系，同時設計一個可演進生長的技術架構，以尋求最終在中國的道路環境下實現量產的目標。
劉明輝告訴記者，小鵬汽車確實希望能自動駕駛方面占領制高點。“目前國內大家演示性（自動駕駛）的內容比較多，真正能落地的東西比較少，我們想先要扎扎實實地把L1、L2做好，把戰略技術落地。”而在小鵬汽車的2.0版本上，公司也在做L3的推動相關技術研究，并在未來合適的時候推出市場。
對于新造車企業來說，得益于國家對新能源汽車的大力支持以及全球汽車產業正在向新能源轉型，令到他們有機會與大批傳統汽車制造商站在同一起跑線上進行比拼。但這當中自然有機遇也有挑戰，這點小鵬汽車也非常清楚。
“我們各個企業之間，也包括新造車企業和傳統企業之間，大家在爭奪人才、技術、各種零部件的供應商等資源，我覺得新造車企業無論從它的機制上，還是從思維上，相對對于傳統制造企業有優勢。”劉明輝對時代周報記者說道，小鵬汽車作為一家新企業，要思考的就是如何在發揮自身優勢的同時，把其天然的弱勢補齊。
2017年12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬汽車結束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此前，小鵬汽車已經完成了A0、A1、A2三輪融資。其中，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪為紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創投。
在傳統汽車制造的經驗和管理上，自然正是小鵬汽車存在的弱勢，而確保這一弱勢得以彌補的前提，資金保障將是非常關鍵的一環，這在即將實現大規模量產的小鵬汽車面前，仍是一個需要跨越的難關。
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