寶能入局新能源造車斥資近600億元興建汽車產(chǎn)業(yè)基地

2018-01-08 15:51:24 來源：中國經(jīng)營(yíng)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　 1970年出生的潮汕人姚振華，是少有的跨界夢(mèng)想家。從駐港部隊(duì)的蔬菜水果供應(yīng)商到目前左手地產(chǎn)右手金融的資本大鱷。沒有錯(cuò)過房地產(chǎn)騰飛

　 1970年出生的潮汕人姚振華，是少有的跨界“夢(mèng)想家”。從駐港部隊(duì)的蔬菜水果供應(yīng)商到目前左手地產(chǎn)右手金融的資本大鱷。沒有錯(cuò)過房地產(chǎn)騰飛的黃金十年的姚老板，如今又瞄準(zhǔn)了高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)。

　　整個(gè)2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“寶能集團(tuán)”）快馬加鞭布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，期間還以逾16億元成功持股負(fù)債累累的觀致，跨越造車準(zhǔn)入的門檻。

　　2017年12月末，在廣州新能源產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工奠基儀式上，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華首次就新能源造車發(fā)聲，高揚(yáng)“響應(yīng)十九大”、“發(fā)展實(shí)業(yè)”的大旗，在寶能集團(tuán)航空、物流、房產(chǎn)、醫(yī)藥等七大核心實(shí)業(yè)板塊之外再添一塊——汽車。

　　一位接近寶能集團(tuán)跨界造車業(yè)務(wù)的匿名人士告訴記者，不管從產(chǎn)業(yè)政策，還是未來發(fā)展趨勢(shì)看，新能源汽車正處在爆發(fā)式增長(zhǎng)的前期，而此時(shí)國內(nèi)傳統(tǒng)車企難以集中精力投入新能源，造車新勢(shì)力大多存在資金問題，這階段有3~5年的時(shí)間差，就是大資本入局發(fā)展的黃金期。

　　搶奪“風(fēng)口”

　　寶能集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人援引收購觀致后回應(yīng)社會(huì)關(guān)切的公開函告訴記者，寶能集團(tuán)認(rèn)為，新能源和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。在自主品牌崛起，國家政策加持的背景下，國內(nèi)的新能源汽車正在爆發(fā)式增長(zhǎng)。寶能的策略是要堅(jiān)定的抓住“風(fēng)口”，打造“民族品牌”。

　　2017年12月26日，寶能集團(tuán)在廣州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開始動(dòng)工。園區(qū)位于廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資約300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛新能源汽車、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超千億元，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年底落成投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目將布局新能源汽車總部、整車及核心零部件研發(fā)中心、整車先進(jìn)制造基地、整車銷售中心和物流中心5大板塊。實(shí)際上，該項(xiàng)目早在2017年初就開始推進(jìn)。姚振華表示，寶能集團(tuán)將著眼于全球開展汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局。

　　雄厚的實(shí)力無疑給了寶能集團(tuán)足夠的自信，在投入伊始規(guī)劃資金就達(dá)數(shù)百億元。2017年10月，寶能集團(tuán)在杭州簽訂框架協(xié)議，擬以140億元建設(shè)包括新能源汽車以及核心零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。11月，又與昆明市政府簽訂合作協(xié)議，擬在昆明經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)落地相關(guān)項(xiàng)目。據(jù)了解，前述兩個(gè)項(xiàng)目投入接近300億元，規(guī)劃產(chǎn)能為80萬輛。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，在收購萬科戰(zhàn)役之前，大家對(duì)寶能不大了解，現(xiàn)在也不知道其“根底”。但寶能有自己的金融機(jī)構(gòu)，因此融資不是問題。姚振華本人此前也曾自曝，寶能集團(tuán)的凈資產(chǎn)高達(dá)1200多億元。

　　在產(chǎn)業(yè)配套方面，寶能集團(tuán)的多個(gè)業(yè)務(wù)板塊與汽車高度相關(guān)。除了擁有生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成子業(yè)務(wù)的韶能股份、生產(chǎn)汽車精密鍛件的中炬高新，寶能還入主了玻璃制造商南玻集團(tuán)。另外，寶能的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)未來也可能對(duì)汽車制造板塊提供支撐。

　　機(jī)遇背后

　　樂視汽車的慘淡經(jīng)營(yíng)似乎能讓人一窺跨界造車之難，而觀致的羸弱現(xiàn)狀也在某種程度上暗示，不是優(yōu)質(zhì)的人才和技術(shù)就能打造受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。除了百年積淀的跨國大車企，在新一輪跨界造車者中，尚未出現(xiàn)絕對(duì)的成功范本。所有的困難，對(duì)寶能亦然。

　　“對(duì)于寶能來說，布局新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)來自兩方面，一方面是投資的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)層面的風(fēng)險(xiǎn)。”一位就職于“四大”會(huì)計(jì)事務(wù)所、從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的證券分析人士說。據(jù)該人士介紹，作為投資方，寶能首先要面對(duì)的可能是投資風(fēng)險(xiǎn)的分散，為了“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，寶能在每個(gè)項(xiàng)目落地時(shí)，都不單只是引進(jìn)整車廠，而是盡量延伸產(chǎn)業(yè)鏈，囊括上下游。另外就收購風(fēng)險(xiǎn)而言，被寶能“押寶”的也不止觀致一家。據(jù)前述匿名人士介紹，除了網(wǎng)傳的寶沃、揚(yáng)子江客車，寶能正在加快收購步伐，目前“還有幾家正在談”。

　　同時(shí)，“對(duì)于新進(jìn)入者來說，最大的挑戰(zhàn)來自于時(shí)間和市場(chǎng)。”前述分析人士說。在他看來如何引進(jìn)人才、組織生產(chǎn)，協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間，犯很多的錯(cuò)誤才能打磨出來。新入局者需要在短時(shí)間內(nèi)拿出產(chǎn)品，打出品牌，還要保證質(zhì)量和可行性，體現(xiàn)自己的差異化，與時(shí)間賽跑，這對(duì)于他們來說極具挑戰(zhàn)。“巨人轉(zhuǎn)身的時(shí)間差一定要把握住，否則很容易被團(tuán)滅”。

　　此外，將要耗資300億元的廣州新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，雖借力羊城多年的工業(yè)積累和資源集聚，但新劃定的項(xiàng)目基地并非完全集聚天時(shí)地利人和。廣州劃撥的廣河高速以南、九龍大道以西的27.5萬平方米的產(chǎn)業(yè)用地位于黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，臨近的大型項(xiàng)目?jī)H有正在規(guī)劃建設(shè)以科技、環(huán)保為目標(biāo)的開發(fā)新區(qū)——中新廣州知識(shí)城。

　　尚處于“規(guī)劃中”意味著目前該項(xiàng)目基地周邊配套設(shè)施的相對(duì)不完善。廣州社科院一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究員告訴記者，寶能的項(xiàng)目位置在吸引高端人才、特別是研發(fā)人才來說并不是十分理想。“廣河高速以南、九龍大道以西的位置比較偏，在引進(jìn)人才方面寶能更需要政府的配套優(yōu)惠政策，比如家屬就業(yè)、醫(yī)療以及配套基建等問題。”該人士說。

　　多元混戰(zhàn)

　　除了寶能的強(qiáng)勢(shì)入局，2017年12月，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)以個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份；10月，碧桂園拿下佛山、順德兩宗地塊。不過地塊競(jìng)得人須在3個(gè)月內(nèi)，引進(jìn)至少5家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。此外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也已全部涉及新能源業(yè)務(wù)。

　　記者采訪獲悉，對(duì)于大資本方的入局，多為業(yè)內(nèi)人士均持較為積極的態(tài)度。國際上所謂的大集團(tuán)，都是以金融資本為核心或背景，而國內(nèi)的集團(tuán)一般只有產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，沒有金融，沒有除了產(chǎn)品以外的造血機(jī)能。賈新光說，而“汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型，急需資金，沒有資金輸入就會(huì)‘病危’”。

　　另有汽車行業(yè)資深分析人士認(rèn)為，目前市場(chǎng)入局者魚龍混雜，良莠不齊。大資本方的進(jìn)入能激發(fā)市場(chǎng)活力，一方面幫助成長(zhǎng)型企業(yè)順利渡過轉(zhuǎn)型期，另一方面也能加速競(jìng)爭(zhēng)，淘汰低水平的重復(fù)建設(shè)，節(jié)約資源。但最終的效果如何，還要落實(shí)到具體的產(chǎn)品上。

　　事實(shí)上，相對(duì)于自主品牌“大象轉(zhuǎn)身”的步履緩慢，“鲇魚”并非僅來自境內(nèi)。2017年11月，外交部表態(tài)，中國將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)放開專用車和新能源汽車外資股比限制。屆時(shí)外資的規(guī)模進(jìn)入，將使競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。

　　值得注意的是，寶能集團(tuán)的造車計(jì)劃中，并非只有新能源汽車。在回應(yīng)持股觀致問題時(shí)，寶能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將延續(xù)觀致汽車于2016年制定的“兩棲戰(zhàn)略”，一方面提升燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面不斷推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略。寶能認(rèn)為，燃油車仍有較大市場(chǎng)發(fā)展空間，且姚振華的致辭中也包括優(yōu)化提升燃油車業(yè)務(wù)。有分析人士稱，未來新能源的走向并不確定，電動(dòng)車也許只是過渡階段，氫燃料或?qū)⒊蔀榻K極清潔能源。這條攜巨額資本而來的“大鲇魚”，似乎在攻守之間都給自己留足了后路。

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