新能源車補貼應該更開放
插電混動汽車不用擔心行駛中電量用光，更高端、更環保，本應受到政策鼓勵，可為啥在某些城市不被待見?前不久，某跨國公司員工趙寧打算買一
4S店銷售經理告訴他，按照國家規定，插電混動跟純電動汽車本可以一樣享受政府補貼。可是，為保護沒有這項技術儲備的本地汽車企業，該城市硬是“上有政策、下有對策”多年，削減了對插電混動汽車的補貼，讓趙寧左右犯難。
電動汽車領域的地方保護，遠不止這些。由于集團客戶的推廣能帶來更有效率的充電設施網絡，各地在推廣新能源汽車時都采取了政府、機構、企業等客戶先行的策略。地方保護主義保護了落后，限制了競爭，其結果是好的企業被行政力量限制在狹小、割裂的市場中，很難做大，消費者享受不到高科技帶來的“紅利”。
有人說，新能源汽車發展方向是智能互聯。更多的保護枷鎖存在于這一新興領域。目前，智能網聯汽車企業推出的智能網聯系統大多是封閉的，但智能化、網聯化要求建立開放的平臺。
因為，只有真正實現了不同品牌汽車之間的聯網和數據傳輸，自動駕駛才能變為現實;只有對數以百萬、千萬級在線用戶大數據的分析和處理，導航軟件才能越來越好用，汽車才能更智能，車企也才會真正了解用戶需求。建立互聯、互通的開放平臺，是汽車“駛向”智能網聯的第一步。
電動化、智能化、網聯化、共享化，已成為中國汽車消費邁向中高端的主旋律，新能源汽車、智能互聯汽車發展過程中的種種“怪現象”，不僅“傷害”了行業發展，更讓人們無所適從，而這僅僅是汽車消費升級眾多障礙中的一小部分。
比如，現在二手車交易日趨活躍，不少人愿意買相對高端的二手越野車，但登錄二手車論壇會看到不少買到事故車的慘痛案例，總是讓人不放心。特別是那些想買高端二手車的車主，就更不能隨便做決定了。這樣的煩惱，相信不少人都遭遇過。
市場環境建設不足，也止住了不少消費者邁入中高端汽車市場的腳步。我國車市已經進入“微增長”時期，新車銷售的峰值不久就會到來，而一個健康有序的二手車市場，是確保未來每年3000多萬臺新車銷售的重要基礎。可是，我國二手車市場長期存在誠信缺失問題，讓買賣雙方很難真正踏實。盡管近兩年以“去中介化”為賣點的二手車電商蓬勃發展，部分解決了這個問題，但還有很遠的路要走。
隨著我國新型電動汽車、智能互聯汽車市場規模擴大，破除形形色色的保護枷鎖、清除消費升級障礙已成為當務之急。這需要相關配套政策的完善，也需要車企發展觀念的轉變。
不久前，推出全球首輛互聯網汽車并借此帶動銷量快速增長的上汽乘用車，與合作伙伴阿里一起向汽車行業開放了“斑馬智行2.0”平臺。今年，搭載這一車聯網系統的東風雪鐵龍車型將投放市場。以開放之心，集各方之力，給消費者更好的體驗，這樣的產品才會受歡迎。
原標題:新能源車補貼應該更開放
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