11月純電動客車生產(chǎn)18113輛，環(huán)比大增176%

2018-01-02 10:43:19 來源：第一電動汽車網(wǎng) 作者：宋愛菊　點擊量：評論 (0)

年底效應(yīng)在純電動客車領(lǐng)域顯現(xiàn)。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，我國純電動客車11月共計生產(chǎn)18113輛，同比微降2%，環(huán)比10月的6568輛大幅增長176%。　　從2017年1-11月月度產(chǎn)量分布圖可以看出，11月是截至目前唯

年底效應(yīng)在純電動客車領(lǐng)域顯現(xiàn)。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，我國純電動客車11月共計生產(chǎn)18113輛，同比微降2%，環(huán)比10月的6568輛大幅增長176%。

　　從2017年1-11月月度產(chǎn)量分布圖可以看出，11月是截至目前唯一實現(xiàn)月度產(chǎn)量過萬的月份。隨著2017年即將結(jié)束，年底翹尾現(xiàn)象再次出現(xiàn)，而這一現(xiàn)象已成為近幾年的年底“慣例”。

　　年底效應(yīng)的背后總是有政策的推動。今年11月關(guān)于2018年新能源補貼大幅退坡的消息在網(wǎng)上盛傳，隨后由財政部牽頭擬定的2018年補貼調(diào)整方案流出，新能源客車成為調(diào)整最大的細分領(lǐng)域，降幅高達40%以上。政策調(diào)整再一次牽動客車企業(yè)緊繃的神經(jīng)，廠商搶裝車輛及集中交付訂單等促使了11月產(chǎn)量沖高，但按照往年趨勢，12月才是一整年中的產(chǎn)銷最高峰，因此可以預測2017年12月產(chǎn)量或高達3萬輛左右。

　　而由于補貼調(diào)整政策的推動，2017年產(chǎn)銷量或突破年初車企的悲觀預期（年初多數(shù)車企預測2017年產(chǎn)銷7萬輛左右）。截至目前，純電動客車1-11月累計產(chǎn)量52365輛。

　　宇通/比亞迪/中通累計產(chǎn)量排名前三

　　車企方面，就11月產(chǎn)量來說，宇通、比亞迪、中車電動分別以4194輛、2926輛、1449輛排名前三，中通客車以單月產(chǎn)量1265輛排名第四。從單月產(chǎn)量水平看，只有前四強產(chǎn)量過千，銀隆、北汽福田等產(chǎn)量均在千輛以下。

　　從1-11月累計產(chǎn)量看，宇通客車繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，不僅是目前唯一一個累計產(chǎn)量過萬的企業(yè)（1-11月純電動客車累計產(chǎn)量12109輛），而且市場份額也提升到了23.1%。雖然新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)銷不具規(guī)律性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡市場不成熟，但新能源補貼還是扶持起了一批優(yōu)秀的實力企業(yè)，在工信部于11月28日公示的2016年第二批新能源汽車補助資金中，宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業(yè)，補貼資金的發(fā)放有助于企業(yè)進一步的生產(chǎn)制造和研發(fā)，進一步鞏固其優(yōu)勢地位。

　　不過除了宇通穩(wěn)坐第一之外，亞軍寶座卻時常變動，上個月排名第三的比亞迪1-11月以累計生產(chǎn)純電動客車5806輛排名第二，中通客車則以累計5153輛排名第三。截至目前，純電動客車產(chǎn)量前三強和2016年保持一致，說明強者市場地位基本穩(wěn)固。

　　中車電動1-11月累計生產(chǎn)純電動客車4206輛，同比增長84%，份額上升至8%；銀隆新能源則以3114輛排名第五，市場份額5.9%。北汽福田累計產(chǎn)量2729輛，排名行業(yè)第六，市場份額5.2%；第七名上海申龍客車1-11月累計生產(chǎn)純電動客車2201輛，市場份額4.2%。廈門金龍1-11月累計生產(chǎn)純電動客車1598輛，排名第八，市場份額占比3.1%。

　　2017年1-11月各企業(yè)純電動客車市場份額

　　截至目前，2017年的行業(yè)前十強相比去年變動較大，除了前三強及北汽福田、廈門金旅之外，中車電動、銀隆新能源、上海申龍、廈門金龍和東風汽車都是前十強的新面孔。去年行業(yè)第四的南京金龍今年的行業(yè)排名十一，北汽福田由去年的第五降至2017年的第六名，去年的第六名廈門金旅今年落至行業(yè)第十。

　　由于純電動客車占據(jù)新能源客車86%的份額，對其進行重點分析，不再進行整體新能源客車領(lǐng)域的分析。不過值得一提的是，今年燃料電池客車自4月產(chǎn)量10臺，9月份產(chǎn)量5臺，10月份產(chǎn)量4臺之后，11月產(chǎn)量大幅增加至74臺，其中上汽商用車貢獻了40臺，北汽福田產(chǎn)量29臺，青年汽車產(chǎn)量5臺。

　　此外，4月的10臺燃料電池客車由佛山飛馳生產(chǎn)，9月和10月的燃料電池客車均由上汽商用車生產(chǎn)，11月的生產(chǎn)廠家增加了青年汽車和北汽福田。燃料電池客車的生產(chǎn)廠商不斷增多，可見，燃料電池客車正在逐漸走熱。

　　燃料電池車作為新能源領(lǐng)域唯一補貼不退坡的技術(shù)方向，正在引起行業(yè)的重視。第一電動曾調(diào)研佛山飛馳、上汽商用車及青年汽車等企業(yè)，他們多認為燃料電池商業(yè)化的進度要比人們預想的要快。（詳見《燃料電池車離商業(yè)化運行還有多遠？看這五家客車企業(yè)如何準備》）

　　此外，據(jù)第一電動了解，宇通、比亞迪、中通等企業(yè)的燃料電池客車也在儲備生產(chǎn)之中。

　　2017年的最后兩個月，由于補貼退坡的影響，純電動客車的產(chǎn)量再次大受波動，全年有望破8萬輛，不過最后兩個月的集中爆發(fā)必然透支2018年的市場需求，2018的純電動客車產(chǎn)銷或再度走低。而補貼不退坡的燃料電池客車正在逐漸走熱，新能源客車的技術(shù)之路將走向何方，還需企業(yè)及市場不斷探索。

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