2017大盤(pán)點(diǎn)：充電樁市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)誰(shuí)最強(qiáng)？

2017-12-29 15:43:24 來(lái)源:電動(dòng)知家　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)2016年突破109萬(wàn)輛，世界占比超過(guò)53%，2017年產(chǎn)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛應(yīng)該是大概率事件，新能源汽車(chē)世界領(lǐng)先地位已經(jīng)建立，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等企業(yè)搭建起了密集的充電網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)業(yè)

充電樁布局領(lǐng)域：國(guó)網(wǎng)高速、特來(lái)電公共、星星充電私人

目前，國(guó)網(wǎng)作為充電樁建設(shè)的主力軍，重點(diǎn)打造“九縱九橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)建成充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，串聯(lián)起150個(gè)城市，保證電動(dòng)車(chē)主的長(zhǎng)途續(xù)電需求，是電動(dòng)車(chē)主長(zhǎng)途行駛的保障。

國(guó)網(wǎng)在高速服務(wù)區(qū)建樁

特來(lái)電則側(cè)重于公共場(chǎng)站的建設(shè)，資料顯示，目前特來(lái)電通過(guò)與各地政府和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資等形式，成立了83家子公司，建站場(chǎng)所集中在政府機(jī)關(guān)、交通樞紐、大型企業(yè)、科技園區(qū)、商業(yè)綜合體等停車(chē)場(chǎng)，是公共出行的充電保障。

特來(lái)電充電樁重點(diǎn)布局酒店、商區(qū)等公共領(lǐng)域

星星充電則選擇私人樁作為主打領(lǐng)域，通過(guò)免費(fèi)安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售電樁等形式，滿足了車(chē)主隨車(chē)配樁的需求。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車(chē)主充電。

星星充電多建于小區(qū)等場(chǎng)所

在布局方面，三家各有側(cè)重，互為補(bǔ)充，沒(méi)有太大優(yōu)劣之分，頂多是充電樁數(shù)量的多少。

升級(jí)換代：充電技術(shù)發(fā)展迅速，升級(jí)換代要考慮

無(wú)論是充電樁的規(guī)模和技術(shù)，我國(guó)都走在了世界的前列，然而技術(shù)的發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)的制定，都預(yù)示著充電樁的技術(shù)迭代升級(jí)的到來(lái)。尤其是筆者在調(diào)研過(guò)程中，見(jiàn)到的國(guó)家電網(wǎng)數(shù)年前建設(shè)的充電樁，運(yùn)維充電樁的接口不統(tǒng)一、內(nèi)部組件老化都造成了用戶的不方便，遠(yuǎn)看是充電樁，近看都荒廢。而由于采購(gòu)多家企業(yè)的產(chǎn)品導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，升級(jí)變得困難。而且從充電樁的標(biāo)簽上看到的信息，很多生產(chǎn)廠家都已經(jīng)不復(fù)存在，談改造又何其容易。

特來(lái)電的模塊化產(chǎn)品雖然投資成本有點(diǎn)大，但是升級(jí)換代比較簡(jiǎn)單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個(gè)箱變模塊拔下來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了回廠再造，而標(biāo)準(zhǔn)化的模塊在工廠實(shí)現(xiàn)批量改造也應(yīng)該不是難題。

筆者調(diào)研過(guò)程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風(fēng)吹日曬很多已經(jīng)面目全非，想到全國(guó)這么龐大的充電體系未來(lái)面臨的升級(jí)改造，不免有些擔(dān)憂。充電樁企業(yè)不能只想今天的建設(shè)，也要考慮未來(lái)的升級(jí)，不然會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)和用戶體驗(yàn)的落后。

收益運(yùn)營(yíng)：均未實(shí)現(xiàn)全面盈利

目前來(lái)看，還沒(méi)有哪家運(yùn)營(yíng)商敢說(shuō)自己已經(jīng)全面盈利，大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商是虧損的。雖然業(yè)內(nèi)專家曾表示，汽車(chē)充電行業(yè)在未來(lái)一兩年內(nèi)將出現(xiàn)較為成熟的商業(yè)模式，但在此之前，充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)依然是運(yùn)營(yíng)商的主要盈利點(diǎn)，車(chē)主充一度電運(yùn)營(yíng)企業(yè)就會(huì)收獲一度電的差價(jià)和服務(wù)費(fèi)，比如特來(lái)電日充電量達(dá)190萬(wàn)度，星星充電日充電量70萬(wàn)度，假如每度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，特來(lái)電一天收入95萬(wàn)，星星充電收入35萬(wàn)，再加上后期落地的補(bǔ)貼，可以一定程度上減少運(yùn)營(yíng)成本。

乍看特來(lái)電日收入較多，但運(yùn)營(yíng)9萬(wàn)多個(gè)充電樁，再加上已投建并未上線運(yùn)營(yíng)的一共19萬(wàn)個(gè)樁，作為行業(yè)龍頭也僅僅走到了盈利拐點(diǎn)，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，這也是今年特來(lái)電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場(chǎng)需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)，但長(zhǎng)期的投入而缺乏盈利，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不是一件樂(lè)觀的事。

增值服務(wù)開(kāi)發(fā)：樁體廣告、售車(chē)、租賃已逐步實(shí)現(xiàn)

盡管目前充電樁運(yùn)營(yíng)并未實(shí)現(xiàn)盈利，但依然吸引了眾多企業(yè)入局競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底還是看重未來(lái)增值服務(wù)的可能性。在前不久召開(kāi)的“第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”上，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔提出了建立“充電網(wǎng)”，把多年的經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜?lái)與大家分享，一起建立一條正確的汽車(chē)充電發(fā)展路線，避免走彎路。而充電網(wǎng)涉及到的未來(lái)能源管理，光伏直流電在電動(dòng)汽車(chē)的直接應(yīng)用，充電的削峰填谷等等也被認(rèn)為是特來(lái)電未來(lái)充電運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)的戰(zhàn)略布局，畢竟成規(guī)模的“網(wǎng)絡(luò)”比獨(dú)立的樁更容易開(kāi)發(fā)出更多商業(yè)模式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、交通工具租賃等。

其中，樁體廣告是大部分運(yùn)營(yíng)商最容易實(shí)現(xiàn)的盈利模式，通過(guò)在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實(shí)現(xiàn)廣告收入。但這需要充電樁達(dá)到一定數(shù)量，而且有足夠的用戶資源，目前來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星都應(yīng)該是最有希望先通過(guò)樁體廣告實(shí)現(xiàn)盈利的運(yùn)營(yíng)商。

類似的樁體廣告屏可以為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)收入

充電樁保險(xiǎn)服務(wù)則是國(guó)網(wǎng)最先嘗試的模式，通過(guò)與保險(xiǎn)業(yè)的合作，國(guó)網(wǎng)通過(guò)贈(zèng)送充電樁保險(xiǎn)的方式，為客戶保障充電安全。對(duì)于售車(chē)模式的嘗試，國(guó)家電網(wǎng)推出“國(guó)網(wǎng)商城”，就包含銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。特來(lái)電則開(kāi)發(fā)了“特來(lái)車(chē)”APP，實(shí)現(xiàn)售車(chē)、租車(chē)、分時(shí)租賃等產(chǎn)業(yè)延展。

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