相關(guān)部委積極推廣新能源汽車(chē)配額制

2017-12-27 15:39:24 中證網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，2018年相關(guān)部委將醞釀新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，未來(lái)的政策導(dǎo)向?qū)⒕o密?chē)@環(huán)保在市場(chǎng)端發(fā)力。同時(shí)，將加大對(duì)各城市新能源汽車(chē)推廣的考核力度，積極推廣新能源汽車(chē)配額制，明確公共領(lǐng)域車(chē)輛

推廣基于環(huán)保導(dǎo)向

目前，業(yè)界關(guān)于新能源汽車(chē)的爭(zhēng)議在于其是否基于環(huán)保發(fā)展的角度。有專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)用電來(lái)源是以燃煤為主產(chǎn)生的，這一過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳、煙塵、硫化物等污染不亞于燃油汽車(chē)的排放，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不是節(jié)能環(huán)保，而是增加污染。

清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武向中國(guó)證券報(bào)記者表示：“就動(dòng)力來(lái)源看，即使全部使用火力發(fā)電，純電動(dòng)汽車(chē)的污染也將小于傳統(tǒng)燃油車(chē)。”他在援引中國(guó)電力(港股02380)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析時(shí)表示，截至2016年，全國(guó)范圍內(nèi)每度電產(chǎn)生的顆粒物、硫化物、氮氧化物等污染物排放量約為1克-1.2克。目前按照國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)為1.16克/公里。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)排放量，北京地區(qū)純電動(dòng)出租車(chē)耗電量為0.2度/公里，產(chǎn)生的排放污染不到0.2克，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)降幅達(dá)80%。

此外，電廠(chǎng)污染物排放量的改善程度將會(huì)隨著國(guó)家電網(wǎng)清潔化進(jìn)一步完善而推進(jìn)。“即使推出‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)污染物排放量?jī)H占傳統(tǒng)燃油車(chē)排放量的30%。對(duì)于汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展而言，電動(dòng)汽車(chē)是最為節(jié)能環(huán)保的可執(zhí)行路徑。”王賀武認(rèn)為。

科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛向中國(guó)證券報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)的推廣與環(huán)境治理有直接關(guān)系。對(duì)比美國(guó)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售分布圖與污染分布圖二者對(duì)應(yīng)性相對(duì)欠缺，下一步應(yīng)該加大對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重區(qū)域新能源汽車(chē)推廣的力度。“同時(shí)，未來(lái)可以對(duì)推廣成績(jī)較好的城市給予新能源汽車(chē)推廣專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，用來(lái)補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”

加大需求端推廣

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛;1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售60.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)全年70萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成，預(yù)計(jì)2018年銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

隨著補(bǔ)貼政策的加速退坡和雙積分政策的實(shí)施，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)將逐漸回歸理性。2020年以后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將全面退出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)期。

面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，退坡只是對(duì)技術(shù)落后的企業(yè)進(jìn)行退坡，國(guó)家鼓勵(lì)高質(zhì)量新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

降低成本方面，“從電芯到成組的系統(tǒng)有很大的下降空間，尤其是成組的系統(tǒng)上可以在工藝和材料上進(jìn)行創(chuàng)新。電芯的降成本上可以采用鋼殼到正負(fù)極材料。”深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘夢(mèng)光表示。

王秉剛認(rèn)為，雖然目前政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)是供給端、需求端雙向推動(dòng)，但供給端管理力度較大。后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)該大力推廣燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)配額制發(fā)展，將對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生提振作用，從而促進(jìn)成本的進(jìn)一步下降。

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