所有的新能源汽車都是垃圾？
2016年，全球有40%的電動汽車（新能源汽車中占比最大）在中國注冊，中國不僅把美國遠遠甩在身后，還占領了全球市場的半壁江山。 購買力度——2014年，北京只有兩萬人買新能源汽車，但到了2017年4月，熱情的
購買力度——2014年，北京只有兩萬人買新能源汽車，但到了2017年4月，熱情的北京人民已經(jīng)把全年6萬個新能源汽車牌照一搶而光。
就在今天，中國青年報報道2017年最后一期搖號數(shù)據(jù)已經(jīng)公布。普通小客車指標申請個人共有2839459個有效編碼（根據(jù)階梯中簽率相關規(guī)定，本期基數(shù)序號總數(shù)為12292327個）。2017年最后一期搖號中簽率約為0.11%，相當于883人搶一個指標。明年開始，北京全年個人普通車指標僅為3.8萬，中簽難度或?qū)?shù)倍于今年。此外，個人示范應用新能源小客車指標配置1543個，還有超過十萬人在輪候等待明年配置。之前還有人計算過這一指標，如果仍按今年指標5.1萬個（個人指標5.1萬，企業(yè)指標9千）計算，2019年的新能源車指標也已經(jīng)被搶光，還預支了2020年的一部分指標。
由此，可見新能源汽車受歡迎程度不容小覷。
怎么就這么受歡迎了？
新能源汽車似乎渾身上下都是優(yōu)點：
無需消耗石油
擁有比普通內(nèi)燃機更高效的發(fā)電機
還不排放尾氣
這對于被碳排放和石油危機折磨得焦頭爛額的各國政府來說，無意識新世紀的福音。
最重要的一點，新能源汽車的補貼，毫無無疑的促進了生產(chǎn)和消費的力度。
自打工信部透漏——中國已經(jīng)將全面禁售燃油汽車提上了工作日程后，各種各樣的聲音都有，贊美的聲音，反對的聲音等等。最近有一種聲音成功的引起了我的注意。什么聲音呢？很多人表示，所有的新能源汽車都是垃圾。（要強調(diào)一下，這里眾人所指的新能源汽車不包括氫燃料汽車，指的是電動汽車。）
新能源汽車全是垃圾說法一：假環(huán)保
這種聲音說，人人都看得見燃油汽車的尾氣，卻都忽略了電動汽車的電從哪來。關于這一點，能源圈曾經(jīng)在一篇文章中重點寫過（相關文章：中國推進燃油車“消失”的日子，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈狂喜，油企波瀾不驚）電動汽車有多環(huán)保，還要看它的電池電力來自哪里。如果是煤炭電力為動力電池充電，那還遠不如傳統(tǒng)的汽柴油車更環(huán)保。
只有當電動汽車的電池電力來自清潔能源，它們才會比內(nèi)燃機汽車更為清潔和環(huán)保。例如在以核電為主要電力來源的法國，多駕駛電動汽車上路，就符合清潔環(huán)保這一目標。但是在近八成的電力都依賴化石能源的中國，電動汽車不會比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車更清潔和環(huán)保。
還有電池生產(chǎn)和回收的問題。長期以來，國產(chǎn)電動車一直以鉛酸電池為首選，市場上95%的低速電動車都用這種電池。這種1895年就發(fā)明出來的可充電電池，生產(chǎn)成本低、工藝簡單，但在回收過程中會產(chǎn)生大量含鉛煙塵。而國內(nèi)回收鉛酸電池大多為中小企業(yè)，目前是沒有能力處理這些污染物的。雖然已經(jīng)有很大一部分的鉛酸電池被鋰電池取代了。但是，生產(chǎn)鋰電池的過程中也排放了大量的溫室氣體。
我們不能改變中國能源現(xiàn)狀，但是，關于電池回收利用的事情，確實已經(jīng)火燒眉毛了。
中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。
新能源汽車全是垃圾說法二：假節(jié)能
當然，并不是所有的電動汽車愛好者都熱愛地球母親，這種聲音說，他們更關心節(jié)不節(jié)能。
對于普通汽車來說，燃料產(chǎn)生的熱能只有15%—40%被用作了汽車的動能，剩余的熱能都在散發(fā)和摩擦過程中浪費掉了。而一款中端的國產(chǎn)電動汽車，則可以把70%的電能轉化成汽車的動能。這樣看來，電動汽車的能源利用效率的確是燃油車的4倍以上。
仔細想想，這種算法似乎確實有些不妥。燃油汽車使用的是未轉化的化石能源，但是電動汽車使用的是經(jīng)過轉化的電能，真要的公平對決的話，也應該從電能的源頭計算，到底是火電廠還是核電廠等等。
如果非要較真的計算一番的話，那還有運輸電力過程中的消耗也能計算一下。
不管這個電能的源頭是火電廠還是核電廠，我們假設輸送這個電能的是特高壓電網(wǎng)，眾所周知其經(jīng)濟效益是很高的，即便是是這樣，也有一部分電能損耗在了路上。
然后以一款充電效率很高的車做個對比，特斯拉MOSDEL的平均充電效率是85度，100度的電到車里還剩85度，相對來說，國產(chǎn)電動汽車的充電效率比較低，只有70%-80%。
如上計算的話，電動汽車的總體效率好像并沒有那么高了，如果是火電廠燃煤產(chǎn)生的電能的話，大概只有燃煤所提供熱能的21%左右。
電池技術也遲遲沒有大突破，充一次電真的跑不了多遠，充電樁就是命，這就跟出門要給手機配個充電寶一樣。更何況，也沒有人統(tǒng)計過這些充電樁利用率如何？
如果記憶夠好的話，應該會記得幾年前國網(wǎng)、南網(wǎng)曾因虧損大舉“退出”充電樁建設。而近期國家電網(wǎng)相關負責人也公開表示，目前國網(wǎng)建設的充電站嚴重虧損，南方電網(wǎng)相關負責人則回應媒體稱，充電站運營數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區(qū)的充電設施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達到收支平衡。
新能源汽車全是垃圾說法三：假補貼
這種聲音說的就是騙補的事情了，就連混動型電動車也存在這種現(xiàn)象，例子就不在一一例舉了。這里插一句，有人說政府補貼的錢也是納稅人的錢，我想說這錢不給你不是也很正常嗎？這也大概就是政府補貼逐年下降，到今年為止較去年降低了大概20%，并計劃在2020年就全面取消補貼的原因了。于是發(fā)展補貼的路子不行了，現(xiàn)在改成控制牌照了。
我之所以寫這篇文章，并不是想評論電動汽車究竟是不是垃圾，而是在發(fā)展新能源汽車的過程中，能否“去偽存真”。也希望很多人不要將發(fā)展電動汽車貶低的一文不值，也不要將其捧到天上。
垃圾與否，并不想評論。怎么解決當前存在的問題，我倒是十分的關心。
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