狂飆突進“后遺癥”：中國85%動力電池產能閑置
2017年，我國新能源汽車產量將達70萬輛，對應鋰電裝機將達到30GWh，產能利用率大概為15%。臨近年底，電池廠銷售小王愈發清閑。12月22日冬至這天，小王一上午都坐在辦公室玩手機，沒有客戶聯系，也沒有聯系客戶。
誰來接手淘汰產能?
動力電池行業已經進入淘汰洗牌的階段，推動小企業退出市場的因素，除了產能過剩，還有鈷等原材料的漲價。“現在鈷價格還在持續上漲，今年價格已經翻了一倍。”劉彥龍說。
12月20日的數據顯示，最新的鈷價已經達到了51.7-53萬元/噸，較一個星期前大漲了7000-20000元/噸。
正極用到的最主要上游材料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。“其中鈷礦的供給釋放可能難以跟上需求的快速增長，鈷價仍有望維持在相對高位。”上述電池企業研發負責人稱。
在需求端，動力電池包整體價格下壓也是趨勢。新能源汽車補貼逐年退坡，今明兩年，是退坡幅度最大的階段。新能源車企面臨巨大的成本壓力，而電池包的成本大致占一輛車成本的40%-50%，是降成本的重點。
電池行業面臨上游和下游兩端的壓力，而小企業還陷入規模上不去，成本降不下來的窘境。“除了電池的品質競爭，還有就是成本的競爭。規模化應用對于動力電池至關重要，是動力電池企業擴大市場份額、降低成本的重要舉措。”上述電池企業內部人士稱。
根據一家大型電池廠對于市場需求的統計數據，2017年，我國新能源汽車產量將達70萬輛，對應鋰電裝機將達到30GWh，產能利用率大概為15%。
更長遠看，根據國家對2020年新能源車的推廣數據計劃，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。“如果按照1GWH對應2萬臺乘用車或者0.85萬臺客車，預計到2020年乘用車、客車合計對應的電池容量將為226.84GWh。”上述電池企業的研發負責人稱。
目前國內動力電池產能已經超過200 GWh，如果按照企業的擴產計劃，到2020年，排名前十的電池企業的產能如果完全釋放，就已經能滿足市場需求。小企業面臨生死抉擇，但由于技術含量低、工藝落后，低端產能淘汰的路徑并不清晰。“目前大企業的產能主要是自建，會不會去收購小企業很難說，主要看企業的價格。今年小企業還有一些市場，可能要價較高。未來很艱難，說不定要價會很低。”劉彥龍說。
還有一種方式，小企業可能引入新的投資人。但這種整合，很難解救低端產能。
不過，動力電池未來的前景依舊很樂觀，市場份額向大企業集中，將推動行業的研發實力、市場份額、規模應用和管理水平，都進入了一個新階段。
“甚至站在全球市場看，中國動力電池現在已經呈現出三大優勢：制造成本低;有世界最大的動力電池消費市場;已經形成鋰離子電池相對完整的產業鏈。動力電池企業不會輸給日、韓企業。”上述電池企業研發負責人稱。
原標題:狂飆突進“后遺癥”：中國85%動力電池產能閑置
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