明年的新能源汽車市場不只是補貼退坡那么簡單
2017年對全球新能源車的總結是蓄勢待發，過去三年年復合增長率已經高達41%，在四年當中累計銷售達到了252萬輛，2017前10個月累計銷售近90萬輛，雖然在4月和7月銷售有所上漲，但在11月增量增幅又達到55%，預測在1
從2014年到2017年來看，包括純電動和插混在內的新能源乘用車的銷量年均復合增長率高達41%，今年最新統計數據到10月，1-10月增長率可以看到，10月幾乎是1月的3倍。
彭博新能源財經在今年3月份預測，“到2022年，電池電動汽車的無補貼總擁有成本將比安裝內燃機引擎的汽車低。”以此為基礎，2020年以后，電動汽車普及率將穩步上升，到2040年，全球銷量將達4100萬臺，占整個市場份額的25%。
從目前數據來看，全球43%新能源乘用車生產在中國，今年前10個月全球累計新能源乘用車TOP10車企中，中國有4家：比亞迪、北汽新能源、知豆和上汽乘用車。
前10個月累計銷量TOP10的新能源乘用車中，中國3款上榜，北汽EC180、知豆D2和比亞迪的插混SUV車型宋。北汽ES180成為單一全球銷量年度冠軍，這個格局和數字都令人振奮。
中國新能源汽車產業可以總結為高增速、不均衡。
中國新能源汽車產業的發展速度大家都有目共睹，根據中汽協公布的數據，今年前11個月，全行業累計銷量64萬輛，累計產量近61萬輛，同比分別增長了49.7%和51.4%。同期，整個汽車工業的產銷量都在2600萬輛左右，新能源車基本占到了2.48%。
作為新興行業，中國新能源車市場是不均衡的市場。
首先行業部門發展不均衡，目前是乘用車勢頭強勁，但是商用車發展緩慢，其次是市場不均衡，年底搶裝沖量成為一個行業的觀慣例。整個行業對目錄、公告對補貼政策的調整及其敏感。
第三是產品發展不均衡，主要表現乘用車微型化。第四是區域市場發展不均衡， 70%的新能源乘用車受路權紅利和牌照紅利的驅使，銷往了相應的城市;最后是終端銷售的不均衡。
展望明年的市場，有三個非常重要的因素會對行業產生重大影響。
第一雙積分管理政策，第二補貼提前退坡，第三是自貿區試點放開外資股比限制。在競爭層面，這三個因素的共同指向就是競爭者越來越多，越來越強，而且波及全產業鏈都會受影響。
看一下乘用車板塊，我們基本判斷是：微型化不是永恒的救贖。
首先看市場層面，今年前11個月國內賣了45.8萬輛電動乘用車，從年度中來看2014到2017年復合年平均增長率已經達到了99%，超過了全球的2倍，說我們是世界新能源汽車產業的領跑者，從市場的角度看，應該完全無爭議。
再看結構，首先純電動布局已經非常明顯。
今年新能源銷售80%是純電動車，另外一個就是微型化特征、目前國內市面上一半的新能源是A00級車，今年下半年A00級車市場擴充非常明顯，去年全年一共賣了10.8萬臺A00級車，今年前11個月已經賣了22.7萬臺了。而且新能源乘用車的增長也主要是靠A00車拉動的。
但是今年前11個月的銷售當中，A00級車同比增長了162%，A0級車同比下降了22%，純電動A級車同比增長11%，插混車同比增長了24%。所以對于當前的新能源乘用車市場來講，A00車可以說是小身材大馬力。
最近傳出的明年補貼退坡政策調整中，有一個動向就是或將重點退坡A00級車型補貼。
這一傳言如果成真，勢必引起A00級車板塊市場的大縮水，但是這一可能的政策對新能源汽車整體的產業結構升級是有利的。
再來看國內的熱度推行，今年前11個累計銷量排行榜。在前13名當中A00級車7款，藍色這一款銷量最大的北汽EC180、其次是知豆D2、比亞的宋DM，全球TOP銷量比，中國有兩款A00的車上榜。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
