新能源汽車降補 部分車企迎生存大考
2017年沿用的新能源汽車補貼政策于2016年底發布。現行補貼政策分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。總體上看，補貼的技術門檻提高，同時提高補貼標準，減少補貼金額，對新能源汽車的
值得一提的是，盡管2017年新能源車的總體補貼相比2016年下降幅度達到40%，卻仍難擋國內新能源車市場繼續迅猛增長。時值2017年年底，無論對于普通消費者，還是業內人士，大家關心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調?
事實上，“補貼”在每年新舊交替階段無疑都會成為新能源車行業的關鍵詞。日前，關于新能源補貼將在2018年再縮水20%的消息就引發熱議。在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼或將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年再退坡40%，總體補貼降幅或達60%以上，而此前續航100公里-150公里的2萬元補貼面臨取消。
值得一提的是，取消地方補貼的聲音亦不絕于耳。據媒體透露，有關部門正在草擬政策，促使地方政府取消新能源汽車補貼，以解決地方保護主義問題。其中北京市可能在2018年率先退出地方補貼。
有業內人士表示，新補貼政策一方面釋放了扶優扶強的信號。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，新能源車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對于早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
雖然政策尚未出臺，但爭議已經開始就新補貼政策細則的變化展開。事實上，目前A00級純電動汽車累計銷量占純電動車總體銷量的近七成。如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。政府通過技術和資金施壓，倒逼企業技術技術創新，降低成本的做法將使得主銷低續航車型和規模較小的車企迎來生存大考。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。
有分析認為，合資車企的專利技術以及知識產權大多投入集中在燃油機的發動機和變速箱領域，在沒有變現之前不會像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的持續火爆，擁有雄厚資金，成熟技術的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領域。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
