三個維度看四川新能源汽車產業
今年以來，利好政策的推動，環保要求的提高，使得多家跨國汽車巨頭先后宣布了電動化路線，新能源汽車無疑成為汽車產業的風口。 在四川，新能源汽車產業也承載著我省做大做強汽車產業的期待，肩負著探索傳
在四川，新能源汽車產業也承載著我省做大做強汽車產業的期待，肩負著探索傳統產業走向綠色產業的重任。除了產業，圍繞新能源汽車使用，還有推廣、充電等一些難題需要破解。
無論如何，新能源汽車如同一塊巨大的磁鐵，吸引著越來越多的企業和資本在天府之國聚集，加速構建起具有四川特色的新能源汽車產業生態圈。
產業維度
四川特色新能源汽車生態圈加速構建
12月20日，沃爾沃汽車在成都發布了旗下全新的豪華SUV——XC60，其中包括高性能插電混動T8車型，填補了“四川造”新能源豪華SUV的空白。
就在上個月，沃爾沃旗下Polestar高性能電動車項目在天府新區新興工業園開工。該項目將打造現代化、數字化、智能化的先進工廠，生產基于歐洲先進技術的高性能電動車，并出口到全球市場。
在乘用車領域以外，成都雅俊生產的新能源物流車已經在全國多個大中城市中為千家萬戶送貨；雅安的新筑通工出品的新能源客車走向“一帶一路”沿線國家和地區，成為白俄羅斯首都明斯克的公交專用車之一。
三大新能源汽車應用基地初具規模
國家把新能源汽車產業列為重點支持發展的七大戰略性新興產業之一。《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》提出，將我省建成國家新能源汽車產業基地，形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應用基地。
在此規劃的指引下，我省新能源汽車項目多點開花。
在成都，四川唯一一家本土整車制造企業野馬汽車把新能源汽車作為發展的重中之重，并制定了“三步走”的戰略，在8月8日一舉推出了6款純電動車型，并且與中能東道集團一次性簽訂了5000輛的銷售訂單，而其他車型也在此前簽訂了2000輛訂單。中植新能源汽車快速建成投產，形成規模產能，2017年銷售2500余輛純電動客車和物流車，搶占深圳、武漢、杭州等地城市客運市場及物流市場。年產1.5萬輛客車物流車的銀隆成都新能源產業園加快建設，將于年底投產。四川阿爾特新能源汽車將在本月底引進首條混合動力變速箱生產線，未來或為東風本田和廣州本田的插電式混合動力汽車提供配件；巴莫科技、聯騰動力等汽車零部件企業也圍繞整車廠緊鑼密鼓地進行配套產品開發。
在內江，投資55億元占地3000余畝的四川·內江新能源汽車產業園已經啟動，未來將實現年產新能源純電動汽車20萬輛的規模。當地還引進了河北躍迪新能源科技集團作為核心整車制造企業，希望以此帶動新能源汽車周邊產業聯動發展。
在南充，吉利南充新能源商用車項目今年7月正式投產以來，一直呈現產銷兩旺的勢頭，其首款產品遠程E200純電動輕卡市場銷售火爆，產品供不應求。同時，計劃投資68億元的吉利南充新能源商用車二期項目已正式落戶南充，將建設年產1萬輛清潔能源客車和50萬輛新能源商用車動力總成生產基地。項目全面達產后，可實現年產值302億元、創稅12.6億元，帶動配套產業實現產值55億元。
基于科技創新的全產業鏈逐步形成
“四川具備了發展新能源汽車產業的完整產業鏈條。”西華大學汽車與交通學院院長彭憶強告訴四川日報記者。而在這條堪稱“黃金”的產業鏈條中，科技創新是當仁不讓的驅動引擎。
記者從野馬汽車了解到，該公司與國內外多家知名汽車研發團隊合作，引進新能源先進技術，擬投資2.5億元，建立野馬新能源研究院。野馬汽車還將新建在成都、綿陽現有的3個基地以外的第四生產基地，其中新基地一期投資計劃30億元，新建10萬輛純電動乘用車工廠以及電池PACK、電機和電機控制器總成工廠。野馬汽車的目的很明確，“掌握屬于自己的核心技術”。
新筑通工研發生產的超級電容，只需充電5至8分鐘即可滿足一趟公交車輛行駛所需的全部電量，且可以在零下40℃到60℃范圍內正常工作，憑借強大的技術優勢，其核心部件已通過歐盟的系列認證，打入了以色列、塞爾維亞等國際市場。
10月底，央企東方電氣與成都客車股份公司聯合研發的首臺氫燃料電池動力城市客車在成都正式下線。該客車的動力系統，從燃料電池動力模塊到汽車電機、控制器均由東方電氣提供，具有全套自主知識產權。
一花獨放不是春。瞄準燃料電池的，不止東方電氣。“我們自主研發的氫燃料電池客車也將在2018年中亮相。”中植新能源汽車辦公室主任趙鈞透露，“還計劃建設本地第一個加氫站。”
“跟隨國際氫燃料電池汽車技術，完成了氫燃料電池驅動客車研制，氫燃料電池汽車技術進入國家第一梯隊。”彭憶強對于我省的新能源汽車技術的發展情況了如指掌。“高性能電池材料、電池單體開發，目前正在形成規模。低端電池產能正在爬升，但穩定量產技術仍然不成熟。此外，具有實力的企業、高校團隊也正在開發高性能電驅動技術，目前進入工程關鍵階段，面臨突破。”
使用維度
2017年四川省新能源汽車充電設備建設遍地開花
“現在開車上高速公路一點兒都不擔心沒電了。”因工作原因，經常往返于成都和南充兩地之間的新能源汽車車主張方感嘆地說:“G42瀘蓉高速沿線的淮口、遂寧、南充等服務區雙向都設有快速充電站，真的很方便。”隨著新能源汽車銷量的逐漸增長，我省充電設備的建設也在今年迎來了小高潮：除國家電網外，以特來電、星星充電等為代表的社會資本進入充電市場的熱情持續升溫。
據不完全統計，2017年底，國網四川省電力公司預計在G5京昆高速沿線投建15座快充站，在成都和天府新區城區投建10座城市快充站。環球車享EVCARD提供的調查數據顯示，今年1至10月，我省的充（換）電站累計已達291座，充電樁8688個，僅10月新增的充（換）電站達到94座，充電樁增加3884個，為去年底數量的80.8%。截至2017年11月，特來電成都公司、綿陽公司、樂山公司已在我省上線運營了7496個充電終端；成都特來電已經投資建設了5112個充電終端，其中在成都市建成運營的電站有211個（公交5個、非公交206個），包含2561個充電終端（公交297個、非公交2264個），初步建立起了5公里及2公里充電網絡，主要用戶為乘用車、物流車以及共享車、網約車營運商。
充電基礎設施建設也并非一帆風順。“建設過程中困難不少。首先，高速公路投資主體、經營主體較多，一條高速多頭管理，沿高速公路建設充電網絡需要協調的對象多、難度大、耗時長，進度很難統一，而且現經營主體中部分也有意在未來投資建設充電站，排斥其他投資體介入。”國網四川省電力公司相關人士表示，“建議由省政府相關部門建立協調機制，明確各方職責，統一推進。其次，建議制定完善合理的充電服務費政策。全國已有13個省（直轄市）制定了充換電服務費指導價格，目前四川省內僅瀘州等8個市州出臺了充電服務費收取標準,建議在省級層面上制定合理的充電服務費指導政策，保障充換電設施市場化運營，也避免因各市州政策出臺先后不一、標準不一導致充電費用‘一地一價’‘一路多價’的局面。”
特來電市場營銷部副總馬宏楓告訴記者，與其他城市相比，成都出臺了充電樁服務費定價政策，不限行、停車費減免等政策營造了很好的氛圍，但成都市的充電基礎設施建設補貼只到2017年，后續暫未出臺相關政策。星星充電四川省公司總經理夏思悅希望有政策支持，降低企業投資壓力，使投資回報周期縮減到合理范圍；對新建和已建住宅和商業體等不動產的充電樁執行強制安裝政策；國家電網對充電設施推廣的流程和費用減免；政府投資的公共停車位充電設施的推廣也迫在眉睫。
推廣維度
截至12月11日，成都“綠牌”上牌2.7萬余輛——
掛“綠牌”的新能源汽車嘗到甜頭
近來，越來越多的成都籍新能源汽車掛上了綠色的專用號牌，可謂在街頭賺足了回頭率。成都作為全國第二批新能源汽車專用號牌試點城市之一，11月20日起正式啟動新能源汽車專用號牌發放。一系列備受關注的新能源汽車專享福利隨之成為消費者熱議的“甜頭”。
在過去近一個月時間中，成都新能源汽車專用號牌上牌情況到底如何？消費者是否真的嘗到了甜頭？新能源汽車是否真的受到消費者的青睞？連日來，四川日報記者對此進行了走訪。
體驗：上牌、換牌流程簡便
在成都生活了15年的市民李大足，在11月擁有了其人生第一輛新能源汽車。“手氣不錯，直接在‘交管12123’APP上選到了心儀的號牌。”11月24日，李大足正好拿到成都發放的第一批新能源汽車專用號牌。辦理上牌流程簡便，讓李大足認為購買新能源汽車是個上佳選擇。
“很方便！車管所的工作人員直接掃描我APP上的二維碼就立馬知道了我是什么號牌，上牌當天我就拿到了‘綠牌’。”12月11日，李大足告訴四川日報記者。
在成都，和李大足一樣的新能源汽車車主還有很多。在天府廣場附近寫字樓上班的丁先生，早在去年11月便花了約150萬元購買了一臺特斯拉Model X。最近丁先生剛剛辦完新能源汽車換牌，他向同樣使用新能源汽車的朋友分享了他的換牌過程，“先去車管所面簽，取得網上登錄賬號，然后網上選號，預約上牌時間即可按時進行機動車查驗以及辦理換牌。但需要注意歷史違章是否處理完畢。”
“新能源汽車是現在大家已經能看到的趨勢。”他還笑道：“受我影響，身邊已有不少朋友開始購買其他純電動或插電式混合動力的新能源汽車用以代步。”
現狀：專享優惠刺激購車
新能源汽車在成都市域內不受尾號限行限制、純電動城市物流配送車入城不受限、政府財政全額投資建設的公共停車場（點）首2小時免停車費、政府財政全額投資建設的駐車換乘（P+R）停車場每天7時到19時停車費用減半……7月，成都市出臺了《成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策》，從新車補貼、充電基礎設施建設、新能源汽車使用環境等方面促進新能源汽車的推廣應用。
實際上，成都新能源汽車專享優惠并非“雨后春筍”。早在去年1月，成都就開始施行純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車在臨時占道停車位停放均可享受免首2小時停車費的優惠。
12月12日下午3時許，四川日報記者在成都市致民路走訪時，也從成都交投臨時占道停車位的工作人員處證實了這一消息，“不過，要想享受這一優惠，需要新能源汽車車主事先前往成都交投城市停車管理公司辦理相關手續，我們的系統才能自動識別車輛是否為新能源汽車。”
趨勢：新能源汽車加速推廣應用
自9月公布新能源汽車“雙積分”政策自明年4月1日起開始施行的消息以來，一眾跨國車企紛紛牽手中國品牌車企組建合資電動汽車公司，預示著未來將有更多新能源汽車產品可供消費者選擇。
最新消息，12月11日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《黨政機關公務用車管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）。新《辦法》明確規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。這是目前國家對新能源汽車作為公務車首選的最高級別要求，意味著綠色低碳的出行方式將在公務用車領域大范圍示范開展。
“綠色風景線”也正在成都街頭蔓延開來。12月12日，四川日報記者從成都市公安局交通管理局獲悉，截至12月11日，新能源汽車專用號牌上牌量（含新車上牌、舊牌換新牌）達2.7萬余輛。基于新能源汽車產業，新能源汽車分時租賃等多種新商業模式正在快速涌現。環球車享成都汽車租賃有限公司網點拓展部羅晨在接受四川日報記者采訪時說：“將新能源汽車分時租賃平臺EVCARD剛剛進入成都時與一年多以后的今天相比，我們明顯感受到越來越多的酒店、寫字樓、商場、景區等主體開始希望我們的充電網點落地到他們的區域，為這些區域提供一種新的出行選擇。”
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