蔚來ES8以44.8萬元上市，都說從它身上能看到中國電動汽車未來
摘要： 這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了鋁合金車身的7座電動SUV，報出了補貼前44 8萬元的售價，在北京補貼后的售價可以下探至37萬元。五棵松場館的大屏幕下，蔚來汽車創始人、董事長李
摘要： 這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了鋁合金車身的7座電動SUV，報出了補貼前44.8萬元的售價，在北京補貼后的售價可以下探至37萬元。
五棵松場館的大屏幕下，蔚來汽車創始人、董事長李斌看起來像一支火柴，與寬闊的舞臺形成特殊的支撐結構。
當晚，蔚來汽車全尺寸SUV車型ES8正式上市，這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了諾貝麗斯航空級鋁合金車身的汽車產品，報出了補貼前44.8萬元的售價，在北京補貼后的售價甚至下探至37萬元。
個人明星投資者俞敏洪與劉強東妻子章澤天到場，講述早期與蔚來汽車的投資故事，以及蔚來的其他兩位投資人雷軍和沈南鵬都在12月16日生日，也都成為朋友圈的傳播佳話。
甚而，還有北汽新能源和長江汽車等新能源汽車廠商以“祝賀之名”的借勢營銷插曲。
李斌成為是12月16晚汽車圈和科技圈當之無愧的主角，蔚來汽車也被譽為新造車力量的探路者。“雖然還有一些疑問，但整體來看，蔚來汽車還是讓我們看到了電動汽車的未來。”不少業內人士說。
7座SUV中的性能怪獸
據了解，ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入動輒售價上百萬的4秒SUV俱樂部。
動力方面，ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，采用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，循環壽命高達2000次，配合0.29的整車風阻系數，NEDC綜合工況355公里。
車身設計方面，ES8全系標配大陸集團新一代主動式空氣懸掛。
同時，ES8車身和底盤采用了諾貝麗斯你的全鋁合金架構，幾乎是全球鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款采用了航空級7003鋁合金的車，這使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度，再加上博世的iBooster電助力剎車，讓ES8表現出了百公里時速33.8米的制動距離。
全球首創“女王座駕”
李斌認為，未來的汽車不應該只是一個從A到B的出行工具，而是作為一個移動生活空間。
ES8擁有3010mm 同級最長軸距，提供了三排七座的內部空間布局。全場引發稱贊的是首創的“女王副駕”與“親子模式”。
所謂“女王副駕”是專為副駕提供了一系列乘坐便利，包括在作為之間的中控臺內側，設計了放置公文包或者女包的空間，以及作為前方可以隨時放下收起的腳托，甚至副駕座位下方也可以延伸出來腿托，而且整個座椅可以160度放倒。
蔚來個人投資者、汽車之家創始人李想表示，“這個副駕是頭等艙級的配置。”
此外，據李斌表示，全車每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，并搭載了由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智能空氣凈化系統。
尚待驗證的智能駕駛和人工智能車載系統
ES8的量產車中搭載的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式發布。
據了解，在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。
ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍。
“這些硬件都會一次性配置到位，隨后會逐漸通過OTA升級，提供了多大21項主動安全功能。”李斌說。
此外，蔚來汽車的車載人工智能系統“NOMI”正式亮相，該系統集成了語音交互系統和智能情感引擎，能夠根據語音指令調節空調溫度、車內音量，還可以根據天氣狀況，進行空氣凈化，甚至可以與外接硬件連接，實現自拍。
NOMI
據蔚來汽車軟件發展部總裁莊莉告訴鈦媒體，在云架構方面，蔚來汽車國內主要與騰訊云進行合作，而在國際市場的拓展方面，則主要與亞馬遜云合作。“主體的車載系統都是蔚來自己的團隊設計完成，只有部分技術服務需要接入外部合作伙伴。”莊莉表示。
據介紹，蔚來汽車的整個車載系統基于Android Auto打造而成。
當然，智能駕駛和車載服務已經為大量新造車企業和BAT所推動，而各家的產品表現也因為技術能力和產品定義而呈現不同體驗，因此蔚來汽車的智能駕駛魯棒性、功能性以及產品完整性究竟如何，還有待試車體驗，而車載系統同樣有待見到真車后才能定論。
重金投入的充換電網絡
除了智能駕駛系統、人工智能車載系統，蔚來汽車還發布了電能服務體系NIO Power。
據了解，ES8搭載了可換電架構，現場演示在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。
移動充電車
其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
充電樁充電是目前新能源乘用車普遍采用的續航方式，但是存在充電時間慢的缺點，即便快充一般也需要2小時才能充滿電。基于此，蔚來汽車推出了換電模式。
但是業內對換電模式普遍存在的疑慮是，例如電池包如果是為了換電方便使用卡扣與車體連接，那么頻繁更換主要動力模塊是否會帶來安全問題。在時空電動和北汽推行的換電模式中，主要的服務對象都是網約車和出租車，運營路況都是相對標準的城市路況。
當然，除了安全問題，投入成本同樣不能忽略。據財新報道，為北汽換電計劃提供運營的奧動科技表示，一座換電站的成本約為630萬元，其中包括建設換電站成本350萬元左右，以及28塊備用電池成本。
而因為技術和電池包標準不同，面向C端的換電模式目前尚無法與其他車企共用，因此，蔚來在換電模式上的投入力度將直接考驗這家公司的產品規模與換電站的匹配比例。
當然，從目前反饋來看，用戶的購買意愿還是十分清晰的，這主要是ES8在呈現了大量高端配置之后，報出了相對優惠的售價。
官方信息顯示，ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。而用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。而以北京的補貼力度，基準版補貼后售價為37萬元，如采用電池租用方案，可以再下探至27萬元。
此外，ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
ES8采取個性化定制、按訂單生產的模式，目前已經可以通過蔚來APP進行預訂。
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