電動(dòng)汽車(chē)增速猛鈷供應(yīng)難題待解

2017-12-19 14:00:02 來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者:馮玉婷　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11 9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%;今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到60 9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51 4%。在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求推動(dòng)下，2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%;今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%。在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求推動(dòng)下，2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛已是板上釘釘。隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念的改變、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、各車(chē)企不斷加大對(duì)電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和投入，再加上各國(guó)政府大力支持和推廣電動(dòng)汽車(chē)，甚至考慮出臺(tái)燃油車(chē)“禁售令”，國(guó)際能源署預(yù)計(jì)到2040年全球上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)將至少達(dá)到4000萬(wàn)輛。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其“心臟”部位——動(dòng)力電池的供應(yīng)顯得尤為重要。動(dòng)力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。一方面是與日俱增的電動(dòng)汽車(chē)需求，另一方面是越來(lái)越少的鈷資源，可以預(yù)見(jiàn)，新一輪的電池原材料大戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

金屬明星車(chē)企為鈷奔走

前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)通過(guò)了該集團(tuán)未來(lái)五年的投資計(jì)劃：到2022年，大眾集團(tuán)將投資340億歐元用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及新型移動(dòng)出行服務(wù)。大眾集團(tuán)希望到2030年，旗下所有車(chē)型都推出電動(dòng)版，成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。早在今年9月，大眾就開(kāi)始為實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃而奔走努力了，希望為電池原材料鈷尋找長(zhǎng)期供應(yīng)商。近日，大眾集團(tuán)召集了全球幾家主要的鈷材料供應(yīng)商，在大眾總部沃爾夫斯堡進(jìn)行了一次不公開(kāi)的會(huì)談。

據(jù)知情人士透露，大眾同鈷生產(chǎn)商的商談并不順利，其中包括礦業(yè)巨頭公司嘉能可國(guó)際，另外還有中國(guó)華友鈷業(yè)、金屬交易商Traxys、美國(guó)礦工自由港麥克莫蘭公司和歐亞能源集團(tuán)。這位知情人士透露：“大眾希望以更低的價(jià)格獲得大量鈷原料，具體數(shù)量尚不清楚。”據(jù)悉，大眾不僅僅跟上述5家企業(yè)進(jìn)行了會(huì)談，還有其他鈷生產(chǎn)商，只是沒(méi)有出現(xiàn)在會(huì)議桌上。

由于各國(guó)政府和車(chē)企大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，而鈷又普遍用于電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)，導(dǎo)致鈷價(jià)一路走高。目前，鈷金屬價(jià)格在30美元/磅左右，是自2008年10月以來(lái)的最高價(jià)，2015年鈷金屬價(jià)格還不到10美元/磅。大眾集團(tuán)希望供應(yīng)商可以以固定價(jià)格長(zhǎng)期供應(yīng)鈷，但這顯然不太可能。大眾一名發(fā)言人表示：“我們正在努力解決電池原材料的供應(yīng)問(wèn)題，目前已經(jīng)與幾家知名供應(yīng)商進(jìn)行了建設(shè)性會(huì)談。此次談判內(nèi)容除涉及產(chǎn)品供應(yīng)及生產(chǎn)成本之外，還討論了未來(lái)產(chǎn)能擴(kuò)張、可持續(xù)性及透明性等問(wèn)題，我們將繼續(xù)就這些問(wèn)題進(jìn)行談判。”

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)也希望確保其動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，計(jì)劃在非洲剛果民主共和國(guó)(以下簡(jiǎn)稱“剛果(金)”)推出新的采礦項(xiàng)目。該集團(tuán)計(jì)劃在今年年底前提升鈷供應(yīng)鏈的透明度，此外寶馬還將與一家第三方機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以探索如何改善當(dāng)前剛果(金)境內(nèi)小規(guī)模采礦的環(huán)境以及提升所產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)及生態(tài)效應(yīng)。

供不應(yīng)求鈷價(jià)節(jié)節(jié)攀升

鈷價(jià)一路走高，除了與電動(dòng)汽車(chē)電池需求不斷增長(zhǎng)有關(guān)，也與鈷金屬材料開(kāi)采環(huán)境惡劣不無(wú)關(guān)系。目前，鈷原料主要產(chǎn)地剛果(金)的政治局勢(shì)并不穩(wěn)定，在鈷礦開(kāi)采過(guò)程中還存在忽視礦工身體健康以及非法使用童工的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，目前剛果(金)的鈷礦供應(yīng)量占全球的70%以上，而未來(lái)兩年內(nèi)該國(guó)主要礦山增量有限。

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)的數(shù)據(jù)，鈷產(chǎn)量將從去年的12.2萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2022年的21.9萬(wàn)噸，其中絕大部分仍將來(lái)自剛果(金)。eCobalt網(wǎng)站預(yù)計(jì)，2015~2025年期間，鈷礦需求量將增長(zhǎng)68%。從供應(yīng)商角度而言，嘉能可在鈷礦界占主導(dǎo)地位，2016年產(chǎn)量達(dá)到2.8萬(wàn)噸。

從行情走勢(shì)圖看，今年以來(lái)，我國(guó)金屬鈷價(jià)格相當(dāng)堅(jiān)挺，一直處于持續(xù)上漲狀態(tài)：1月初市場(chǎng)報(bào)價(jià)為29.4萬(wàn)元/噸，7月底鈷價(jià)已經(jīng)飆升到39.7萬(wàn)元/噸，9月在43萬(wàn)元/噸價(jià)位波動(dòng);11月持續(xù)上漲，接近50萬(wàn)元/噸。12月11日，鈷價(jià)已達(dá)到52.4萬(wàn)元/噸。國(guó)泰君安證券分析師張欣在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“未來(lái)鈷價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，雖然目前動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)了很多新材料，但現(xiàn)在能在市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，技術(shù)較為成熟的還是三元鋰電池，而鈷是不可或缺的元素。”

尋找新材料以及替代電池

作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)面對(duì)鈷金屬供應(yīng)告急和價(jià)格持續(xù)走高的難題，也在持續(xù)改進(jìn)技術(shù)和研發(fā)新材料。合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“目前電動(dòng)汽車(chē)使用較多的還是三元鋰電池，其中鋰鈷鎳所占的比例已經(jīng)由最初各占33%左右變?yōu)殇囌?0%以上，鈷和鎳的比例則越來(lái)越小。”中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，最初鋰鈷鎳在電池中所占的比例為3∶3∶3，后來(lái)對(duì)比例進(jìn)行調(diào)整，變?yōu)?∶2∶3，從今年開(kāi)始鋰鈷鎳占比已經(jīng)開(kāi)始變?yōu)?∶2∶2，今后的發(fā)展方向是8∶1∶1，這將降低鈷資源稀缺和價(jià)格上漲給動(dòng)力電池帶來(lái)的影響。

除了對(duì)三元鋰電池的成分比例進(jìn)行調(diào)整，沙永康表示動(dòng)力電池想要實(shí)現(xiàn)價(jià)格和成本之間的平衡，還需要尋找更好的替代品，目前已出現(xiàn)了不同的電池類(lèi)型，他個(gè)人比較看好鋰硫電池和鋰空氣電池。鋰硫電池是鋰電池的一種，現(xiàn)在仍處于科研階段，鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。硫單質(zhì)在地球上儲(chǔ)量豐富，具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好等特點(diǎn)。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，是一種非常有前景的鋰電池。鋰空氣電池是一種用鋰作陽(yáng)極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，應(yīng)用在產(chǎn)品上極具吸引力。不過(guò)，鋰空氣電池也仍在開(kāi)發(fā)之中。

目前來(lái)看，三元鋰電池的壽命只有3~5年，磷酸鐵鋰電池只有2~3年，電動(dòng)汽車(chē)很快就要面臨電池回收的問(wèn)題。對(duì)此，沙永康認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)缺乏對(duì)電池的規(guī)?；⒁?guī)范化回收和可持續(xù)再利用，目前在日本已經(jīng)可以對(duì)電路板上的貴金屬進(jìn)行回收再利用，這不僅有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，還可以降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。“當(dāng)然，關(guān)鍵還是要加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，這樣不僅可以提高鈷等稀缺金屬的利用率，還可以為消費(fèi)者提供便利。”沙永康說(shuō)。

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊