如果只有互聯(lián)網(wǎng)思維，新造車企業(yè)沒戲
有戲？沒戲？或者說幾家能夠有戲？對于新造車企業(yè)而言，自打出生之日起，就充滿了爭議。如今，隨著新造車企業(yè)完成集結(jié)，思路和戰(zhàn)略逐漸清晰，產(chǎn)品計劃陸續(xù)公布，不少問題已經(jīng)可以看得比較清楚。 新造車企業(yè)
新造車企業(yè)在產(chǎn)品理念上基本主打電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)，車型設計也更加前衛(wèi)時尚，其發(fā)布的量產(chǎn)車型甚至看起來像是用來展示的概念車。
在戰(zhàn)略規(guī)劃上
新造車企業(yè)一般分為高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品兩種路線。前者以蔚來汽車為代表，蔚來ES8對標特斯拉Model X，剛剛公布的產(chǎn)品售價為44.8萬-54.8萬元。中低端路線的企業(yè)則有很多，比如電咖EV10定位于小型純電動轎車，顯然是從中低端車型起步。
在生產(chǎn)制造方面
新造車企業(yè)也分為兩種方式，一種是拿下生產(chǎn)資質(zhì)自建生產(chǎn)線，另外一種是先尋找其他有資質(zhì)的汽車企業(yè)代工生產(chǎn)。前者如已經(jīng)拿到電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的十幾家新造車企業(yè)；后者如蔚來、小鵬汽車、電咖，與江淮、海馬、東南等傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)。
如果留心觀察，不難發(fā)現(xiàn)，大部分新造車企業(yè)已經(jīng)告別講故事的階段，接下來最為關鍵的是首款量產(chǎn)車型是否能夠大賣，或者叫一炮而紅。筆者認為，從目前的競爭態(tài)勢來看，這并不樂觀。
如果尋找新造車企業(yè)在現(xiàn)階段的優(yōu)勢，恐怕能夠說一說的只有產(chǎn)品理念了。確實，很多新造車企業(yè)的創(chuàng)始人團隊具備互聯(lián)網(wǎng)基因，產(chǎn)品理念一點也不保守。不過，傳統(tǒng)車企已經(jīng)看到這方面的不足，不論是自主品牌還是合資品牌，紛紛推出面向年輕消費者的新一代汽車。新造車企業(yè)能夠想到的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)一點也沒漏掉，而且還主動尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，有的已經(jīng)嘗到了變革帶來的甜頭。試想，消費者會選擇吉利的領克、長城的WEY，還是蔚來的ES8、小鵬的1.0版？
在生產(chǎn)制造方面，新造車企業(yè)也無優(yōu)勢可言。汽車對生產(chǎn)工藝的要求極高，特別是產(chǎn)品一致性，就連成熟的傳統(tǒng)汽車企業(yè)還要因為時不時出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷進行大規(guī)模召回。自建生產(chǎn)線的新造車企業(yè)，是否能在生產(chǎn)工藝上有所保障，這里需要先打一個問號。代工生產(chǎn)不失為一種比較聰明的選擇，但這并不代表問題可以一勞永逸地得到解決，為新造車企業(yè)代工的汽車企業(yè)如江淮、海馬、東南等，其造車工藝本身就與合資品牌存在一定差距，難道給新造車企業(yè)代工就能有質(zhì)的飛躍？當然，筆者在這里并無貶損這些自主品牌企業(yè)的意思，只是想說明，代工生產(chǎn)并不是一個明智之選，或許可以作為權宜之計，因為生產(chǎn)汽車畢竟不像組裝手機。
再來說說產(chǎn)品和品牌，走高端路線的新造車企業(yè)，其產(chǎn)品往往對標特斯拉，特斯拉尚且連年虧損，新造車企業(yè)能否在資金上“挺得住”是個大問題。走中低端路線的新造車企業(yè)，其產(chǎn)品要和現(xiàn)階段市面上已經(jīng)有的電動汽車產(chǎn)品展開競爭，就目前來看，新造車企業(yè)的產(chǎn)品并沒有體現(xiàn)出多少競爭優(yōu)勢。
那么，新造車企業(yè)究竟有無真正的出路？似乎在現(xiàn)階段沒有確切的答案。筆者認為，出路肯定有，造什么樣的車，所有汽車企業(yè)看法也都趨同，并沒有誰的思路特別標新立異。只是有一點，當新造車企業(yè)們拉起團隊開始造車的那一刻就該明白，這必然是一場艱苦卓絕的持久戰(zhàn)，大浪淘沙、剩者為王。互聯(lián)網(wǎng)的思維可以有，但互聯(lián)網(wǎng)一日功成的想法不能有，10年也許不夠，再加10年也許能在市場真正占據(jù)一席之地，再有20年也許品牌才能叫得響。
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