豐田為電動化進行兩手準備：純電動車和氫燃料電池車
豐田正在電動化的進程上進行著兩手準備。一方面，既然純電動車的趨勢不可避免地即將到來，那就全力地在這一領域深耕，并與最強的伙伴合作；另一方面，豐田仍然認為氫燃料電池車是新能源的終極方案，并且已經(jīng)
在純電動車領域，豐田汽車公司日前正在與松下公司探討在方形車載電池事業(yè)方面進行合作。本次合作將為解決地球變暖、大氣污染以及能源匱乏等一系列社會問題作出貢獻。同時，在對于電動車的需求及期待越來越高的大環(huán)境中，車載電池也需要進一步升級。
豐田為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的汽車社會，1997年開始銷售首款量產(chǎn)混合動力車“PRIUS普銳斯”，2014年開始銷售氫燃料電池車“MIRAI未來”。基于常年積累的電動化技術以及商品化的經(jīng)驗，根據(jù)顧客的生活習慣以及所在地區(qū)不同，為了提供最適合當?shù)氐腍EV、PHEV、FCEV、EV等多樣的環(huán)保車型進行研發(fā)工作。例如，豐田眼下在華擁有傳統(tǒng)燃油車和油電混合動力車型（HEV），而在2018年其將在華推出PHEV車型，2020年推出純EV車型。
松下方面，車載鋰電池事業(yè)則是其重點事業(yè)之一，其在車載電池必備的各項技術被全球眾多汽車廠商所采用。
雙方認為，面向電動車大幅普及，需要進一步提升車載電池的性能、價格、安全性能等方面的同時，穩(wěn)定的供給能力也非常重要。未來，雙方將探討研發(fā)行業(yè)最領先的方形車載電池，對包括豐田在內(nèi)眾多汽車廠商普及電動車做出貢獻。
而在另一條新能源路徑——氫燃料電池汽車上，豐田近日宣布，2018年春季將聯(lián)合本田、日產(chǎn)等其它10家日本企業(yè)成立新公司，致力于在日本普及加氫站。
如果將這總共11家公司看成一個“總公司”，那么它總共由3類子公司組成：
基礎設施公司：JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃氣公司、東邦燃氣公司AIR LIQUIDE Japan Ltd．
汽車公司：豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)公司。
金融機構：豐田通商公司、日本政策投資銀行
據(jù)了解，這11家公司從2017年5月就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車（FCEV）加氫站的新合作展開研究，此次就2018年春成立新公司達成協(xié)議并簽訂合同。
新公司的戰(zhàn)略包括布局加氫站以及提高加氫站的運營效率。
具體而言，“總公司”將在4年內(nèi)在日本建設80座加氫站，隨著時間推移，將有這11家公司之外的其它公司陸續(xù)加入。可以說日本正在傾舉國之力支持氫燃料電池車的發(fā)展。
在提高運營效率方面，“總公司”通過將加氫站運營業(yè)務委托給基礎設施公司，收集加氫站的建設、運營等信息，并通過有效利用這些信息，為實現(xiàn)加氫站高效運營、達成路線圖目標做出貢獻。例如，根據(jù)FCEV的數(shù)量增加運營天數(shù)、推進加氫站標準化統(tǒng)一從而降低加氫成本等等。
根據(jù)上述3種分類，未來，“基礎設施公司”的主要職能是普及加氫站建設，并接受“汽車公司”的委托訂單。“金融機構”向“總公司”出資，該資金將成為建設加氫站的部分費用。在加氫站實現(xiàn)獨立運營之前，通過籌集所需資金，減輕“基礎設施公司”的初期投資負擔，促進更多公司更加廣泛的參與加氫站業(yè)務。
其最終目的，就是通過舉日本國之力，盡早實現(xiàn)加氫站的獨立運營和FCEV的普及。并早日實現(xiàn)從煤電發(fā)電的偽環(huán)保社會向真正環(huán)保的氫能源社會轉(zhuǎn)變。
值得注意的是，豐田的FCEV產(chǎn)品甚至已經(jīng)在中國進行了實證試驗，為在華普及FCEV也打下了堅實基礎。
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