新思維、新舉措、新發展 零部件業為新能源汽車推廣筑基
新能源汽車產業持續走熱，僅特斯拉一家企業的市值就超過很多傳統汽車制造商。反觀市場，今年我國新能源汽車銷量有望突破70萬輛，但與新車總銷量相比，還是顯得微不足道。現階段，新能源汽車的政策拉動效應正
在“2017年中國新能源汽車發展論壇暨第十四屆全國百家優秀汽車零部件供應商頒獎典禮”上，中國汽車技術研究中心汽車工程研究院副總工程師王旭、普天新能源（上海）有限公司副總經理陳兵、昆明貴研催化劑有限責任公司總經理馮豐、江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總裁顧鐳等行業人士，分別從不同角度對新能源汽車的發展進行剖析。
攻克核心技術需整零協作
王旭從動力電池這一核心零部件談起，他說：“電池能量密度要提升的話，電芯會增加，電池模塊體積也會變大。因此，提高電池能量密度僅靠一家電池企業研發是不行的，需要在研發之初就與整車企業、二級供應商協同合作。”
通過與整車企業接觸，王旭發現，自主品牌車企在整車研發生產方面的能力基本與國外相當，但關鍵零部件仍然落后。他認為，零部件企業與整車企業協同開發產品，可提升技術能力，縮短與國際先進水平的差距。因此，對新能源汽車的發展而言，零部件企業與整車企業必須加大配合力度，加快技術進步。
基礎設施要統一規劃布局
新能源汽車產品再好，如果充電問題得不到解決，市場也發展不起來。
普天新能源是中國最早從事新能源汽車充電網絡建設、運營的企業之一。普天新能源（上海）有限公司副總經理陳兵介紹說，基礎設施在新能源汽車發展過程中起著重要作用。根據國家政策，（新能源汽車、基礎設施）雙輪驅動協調發展，共同推動產業健康發展。
從2009年開始，普天新能源應國資委要求切入全國性的基礎設施投資運營中，為新能源汽車發展做一些準備工作。8年來，普天新能源已在全國20多座城市設立運營公司。
面對萬億元規模的國內新能源汽車產業，大量資本踴躍進入，反映在充電樁方面就是盲目圈地。目前，中國充電樁等基礎設施整體布局相對雜亂，缺乏統一規劃，出現了“車找不到充電樁，充電樁被閑置”等現象。陳兵建議，未來要想更好地實現雙輪驅動，一是基礎設施規劃考慮到國家戰略及城市規劃布局，不能僅站在一家企業角度出發。二是引入共享網絡，讓車輛和充電樁互通互聯、共享資源。他舉列，上海新能源汽車保有量為13萬輛，建有充電樁超過10萬個，比例基本達到1∶1，仍出現新能源汽車沒處充電的現象。普天新能源一直在做共享軟件，讓資源充分利用。三是改變理念，由“跑馬圈地”回歸到從用戶需求出發、聚焦服務。四是建立清晰的商業模式，助力新能源汽車市場騰飛。
傳統零部件企業要有新思維
“從新能源汽車發展角度出發，我們希望中國有像博世那樣、具備系統集成能力的本土供應商出現。”昆明貴研催化劑有限責任公司總經理馮豐說，中國本土汽車零部件企業數量多，但規模相對小，系統集成能力弱。在新能源汽車市場的培育過程中，企業應該多聯手，形成本土汽車零部件的核心優勢。
盡管昆明貴研開始布局氫燃料電池領域，但其主營業務仍是傳統內燃機汽車尾氣排放處理產品——三元催化器。馮豐說：“未來，公司一是要主抓新材料開發，二是做多元化的延伸。我們提前布局了氫燃料電池。因為這一產品需要用到鉑，這就是我們新材料開發的一個延伸。”
在現場，記者還了解到“世界超跑之王”賽麟汽車落戶江蘇如皋，將助力產業集群發展。江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總裁顧鐳：“經過幾年的充分調研和準備，賽麟汽車落戶如皋。我們預計投資178億元，目前已投資60億元的一期工程正在建設中，未來將形成年產15萬輛傳統及新能源汽車。工廠預計明年6月底建成，10月之后產品陸續投放市場。”
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
