比亞迪明年全部換裝三元電池！磷酸鐵鋰怎么辦？

2017-12-12 10:37:10 來(lái)源:鋰電大數(shù)據(jù) 作者:周勤文　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

12月5日，明年，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池!消息釋出，讓三元電池再上風(fēng)口。比亞迪換裝三元電池，力爭(zhēng)成為下一個(gè)百年老店12月5日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，透露出三個(gè)重要信息：①總產(chǎn)能將達(dá)

12月5日，“明年，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池!”消息釋出，讓三元電池再上風(fēng)口。

比亞迪換裝三元電池，力爭(zhēng)成為下一個(gè)百年老店

12月5日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，透露出三個(gè)重要信息：

①總產(chǎn)能將達(dá)16Gwh：截至今年年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)16Gwh，其中10Gwh磷酸鐵鋰電池，6Gwh三元電池;

②擴(kuò)建三元電池廠：明年比亞迪將在青海擴(kuò)建一個(gè)擁有10Gwh三元電池產(chǎn)能的電池工廠;

③明年，比亞迪的乘用車全部換裝三元電池：比亞迪表示，目前公司新上市的PHEV都已換裝三元電池，明年公司所有乘用車部分都將使用三元電池。大巴和E6暫時(shí)還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

此前在8月29日，比亞迪宣布聯(lián)合國(guó)軒高科等共同設(shè)立鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目的合資公司。

在國(guó)內(nèi)外車企對(duì)于電池類型選擇的“不謀而合”的情況下，比亞迪路線的選擇不失為明智之舉。

除了由磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)型，比亞迪在11月更是宣布重組組織架構(gòu)，致力于持續(xù)深耕新能源整體解決方案，力爭(zhēng)成為下一個(gè)百年老店。

11月18日，時(shí)值比亞迪成立23周年，在“新征程˙新未來(lái)”為主題的高管會(huì)議上，王傳福宣布了比亞迪未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個(gè)百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。

會(huì)議核心主要有以下兩點(diǎn)：

①開(kāi)放動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)。整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，迫使任何企業(yè)都要緊跟市場(chǎng)需求，因而比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”似乎顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜，而且即將上市的寧德時(shí)代將是比亞迪在電池領(lǐng)域最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪正在逐漸走向開(kāi)放之路，加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作。

統(tǒng)計(jì)顯示，在今年10月電池企業(yè)前20強(qiáng)的裝機(jī)排名中，寧德時(shí)代(CATL)以1083.4MWh 遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)份額32.32%;比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場(chǎng)份額14.63%，不及寧德時(shí)代的一半。為打破發(fā)展瓶頸，比亞迪不僅準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車載軟件、模具等部門(mén)，未來(lái)都將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國(guó))投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產(chǎn)汽車座椅等。

另外，今年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會(huì)議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預(yù)計(jì)將在年底前公布首份合同。”

②成為下一個(gè)百年老店。王傳福在公司高管會(huì)議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開(kāi)創(chuàng)者”。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中5大事業(yè)群包括乘用車、商用車、電子事業(yè)群、電池事業(yè)群、云軌;9個(gè)事業(yè)部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車飾件、比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪車載電子、比亞迪電機(jī)、比亞迪叉車、比亞迪汽車裝備、比亞迪軟件研究所。

并且將動(dòng)員集團(tuán)所有員工參與品牌建設(shè)，打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)，向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。

政策+市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)

三元?jiǎng)恿﹄姵貥I(yè)憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯(cuò)的循環(huán)壽命等特性已在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。且目前無(wú)論是政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的產(chǎn)能都已轉(zhuǎn)向三元系。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

今年以來(lái)，隨著政策對(duì)三元電池的放開(kāi)，以及對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的提升，三元電池因能量密度高、提升空間更大的優(yōu)點(diǎn)被寄予厚望。

據(jù)悉，目前三元電池的實(shí)際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。

但不可忽視的是三元電池安全性不足。

除了政策對(duì)動(dòng)力電池高能量密度的傾斜，今年市場(chǎng)的表現(xiàn)也讓三元電池備受熱捧。

根據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，2017前三季度中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。

需要注意的是，三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池。

目前，三元電池企業(yè)主要應(yīng)用的是NCM333與NCM523，NCM622已經(jīng)進(jìn)入部分企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，NCM811處于研發(fā)階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元NCM(鎳鈷錳)目前有333、523、622、811四種型號(hào)，作為主要活性元素的鎳含量越高，電池的容量?jī)?yōu)勢(shì)越顯著：

固態(tài)電池如狼似虎

根據(jù)目前的情況來(lái)看，三元體系最大的掣肘問(wèn)題就是安全性，一旦安全問(wèn)題得到解決，作為能量密度天生贏家和目前市場(chǎng)上大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)最成熟的正極材料，三元體系未來(lái)將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。而綜合市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，高鎳低鈷將成為未來(lái)三元電池的發(fā)展方向。

但磷酸鐵鋰擁有安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等三元材料難以比擬的優(yōu)勢(shì)，且在短期內(nèi)，客車市場(chǎng)三元對(duì)磷酸鐵鋰的替換并不會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，而磷酸鐵鋰還擁有儲(chǔ)能這一巨大的后期潛在市場(chǎng)。

盡管兩者各有優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)的解決還需要時(shí)間，而在解決這些問(wèn)題的同時(shí)，新的動(dòng)力電池技術(shù)路線又會(huì)橫空出世，就目前來(lái)說(shuō)，固態(tài)鋰電池有望成為下一代高能量密度動(dòng)力和儲(chǔ)能電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，已成為學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。且豐田、日本電池廠TDK、三星SDI、LG化學(xué)、ATL等都在發(fā)力固態(tài)電池，從明年開(kāi)始，固態(tài)電池將會(huì)應(yīng)用到手機(jī)數(shù)碼等領(lǐng)域，2019-2020年還會(huì)逐漸形成規(guī)模。

原標(biāo)題:比亞迪明年全部換裝三元電池!磷酸鐵鋰怎么辦?

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊