生來便是網紅 今年上市的互聯網汽車用的什么電池?
在新能源汽車的興起的過程中，各方勢力都開始介入，其中互聯網造車新勢力是最為引人注目的，憑借互聯網傳播的先天優勢，這些新興的造車勢力生來就是網紅，具有自帶熱點和話題屬性，在關注度上遠遠超出較為傳統
然而造車并不是簡單，即便新能源汽車門檻相對降低，也不是短時間就能一蹴而就的事情，因此在經歷了短暫的喧囂之后，許多被成為PPT造車。有志者事竟成，唯有堅持下去，才能改變世界，2017年，互聯網造車項目紛紛開始落地。下面從電池的角度，來盤點一下這些“網紅汽車”背后的秘密。
一、 蔚來ES8
有特斯拉電動超跑Roadster的例子，電動汽車廠商都喜歡通過電動超跑來秀技術，刷新賽道記錄，同時吸引市場關注，蔚來EP9就是典型的例子，這款純電超跑首批只有6輛，分別出售給了蔚來汽車六位主要的投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。
EP9采用彈匣式換電設計，電池包安裝于座艙兩側，搭配4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程可達427公里。
與EP9不同，真正消費級的蔚來ES8要更務實，已經確定將于2017年12月16日正式上市。根據蔚來代工方江淮內部展示的數據，蔚來ES8采用的67kwh，續航355公里，在綜合能耗方面與特斯拉Model X相似。
作為最核心的三電部分，蔚來并沒有假手于人，蔚來ES8搭載的電池來自蘇州正力蔚來新能源的三元鋰電池，電機則是搭載的蔚然(南京)動力的驅動電機。蘇州正力蔚來新能源科技有限公司成立于2016年12月成立，注冊資金為1.5億元，由蔚然(南京)儲能技術有限公司、常熟正力投資有限公司投資,主要產品為純電動EV用動力電池包。
蘇州正力蔚來新能源是上海卡耐新能源有限公司的股東之一，而在今年7月19日，科陸電子合計出資11.4 億元收購卡耐新能源50.19%股權，卡耐新能源成為公司控股子公司。卡耐新能源的電池產品以三元軟包為主，客戶有上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團、東風特汽等。
對于擁有超豪華投資的蔚來而言，技術、資金、人才都不是問題，在電動汽車的三電核心方面，蔚來也能在短短一年之內就完成從布局到量產的國產，速度驚人。
二、 小鵬汽車
和蔚來相似，小鵬汽車也有互聯網業內多位大佬為后盾，但區別的地方在于小鵬汽車在造車技術方面的積淀更加深厚，三位聯合創始人均是汽車業內摸爬滾打多年的老兵。
小鵬汽車已經領先一步，于10月12日正式下線，但首批15臺量產版依然以試水和測驗為主，2018年真正面向大眾的2.0還在準備中。
同樣由于新能源乘用車資質的原因，小鵬汽車由海馬代工，電機方面采用精進電機提供的140KW功率的電機，電池組方面則來自欣旺達，不過具體容量暫未透露，根據此前消息，量產版續航里程在300公里左右。
小鵬汽車在早期開發上，以三電一屏為核心，對于Pac技術、BMS技術、電池液冷技術進行了相當多的研究，量產車型的電池的能量密度可以達到152瓦時/千克。
與眾多風光無線的互聯網汽車勢力相比，小鵬汽車顯然要更加務實，無論是技術研發還是與業內成熟供應商合作，小鵬汽車量產版與用戶的角度更貼近一點。
三、 車和家SEV
互聯網造車的“雙李”，李斌忙著蔚來ES8上市，而汽車之家創始人李想早已發布了首款SEV車型，現正在進行巴黎和舊金山的測試。
車和家SEV屬于一款非主流的產品，但面對主流的分時租賃、短途通勤市場，并且以乘用車的工藝來打造智能輕電，不含電池重量為350Kg，續航100公里，屬于真正意義上為共享汽車量身定制的產品。
車和家SEV采用的電池來自車和家常州車之翼動力科技有限公司，在9月底，車和家已經宣布該電池工廠正式投產，每年可生產30萬個電池包，可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，自動化程度達到80%。
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