標準完善了,充電更方便
目前，國家電網公司在充換電技術方面，累計完成國標22項、行標27項、企標61項，創新建立我國自有知識產權、技術領先的充換電設施標準體系，與美、日、歐并列成為國際4大充換電標準體系;主導編制并發布IEC國際標準
坐落在順河高架路和周圍繁忙的街道之間，一座標有“國家電網”綠色標識的寬敞建筑格外顯眼。這里是單率工作的地方——國網山東省電力公司濟南英賢充換電站。單率是這里的駐站運維人員，做了多年充電樁運維工作的他，這些年不停地與客戶打交道。來充過電的客戶幾乎都保存了單率的手機號，遇到大大小小的充電問題，甚至遇到與充電無關的交通問題，很多客戶都會先想起單率，給他打個電話。
一邊忙著手里的工作，單率一邊回憶起了2014年的一次經歷。當時，駕駛著吉利早期生產的電動汽車的車主劉先生開車從聊城出發，途經濟南，來到英賢充換電站充電。充電槍拔出來，劉先生就傻了眼——充電樁接口和電動汽車不匹配。單率和同事們立即找來了他們早就準備好的通用充電電纜，為客戶緊急解決了問題。“當時還沒有國家標準，電動汽車充電口并不統一。發現了這個情況，我們就為客戶準備了這種電纜，解決了不少問題。”單率說，“但是最近幾年，接口不匹配的情況明顯少了，幾乎遇不到。”
單率講的故事雖小，背后揭示的卻是大問題。
2015年之前，看中充電樁這一風口，大量企業蜂擁而至，考慮的唯有如何擴大市場范圍。同時，電動汽車生產廠家也非常多，車輛種類型號各不相同。中國電力科學研究院用電與能效研究所、北京市電動汽車充換電工程技術研究中心李永濤在接受記者采訪時這樣表述：“在產業發展初期，充換電設備規格型號不統一，設施兼容性差，整個行業缺乏統一的標準，無法滿足產業快速發展的需要。”
“樁不缺，但難找，說明充電樁分布不合理。現在充電運營商集中充電做得多，將來應該是更分布、隨手可充的充電結構。”浙江萬馬海立斯新能源有限公司總經理曹晉熠說。
作為關系國民經濟命脈的央企，國家電網公司一方面承擔著服務民生的責任，另一方面也與社會各界共同構建健康、合理的充電網絡。國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪多次強調,我們不是與誰爭一樁一地，重點是完善標準、研發技術，為的是引領和推動電動汽車產業的發展，更好地服務民生、服務社會。
記者從國家電網公司營銷部了解到，國家電網公司主動作為，一直在加快推進形成充換電標準體系。目前，國家電網公司已累計完成國標22項、行標27項、企標61項，創新建立我國自有知識產權、技術領先的充換電設施標準體系，與美、日、歐并列成為國際4大充換電標準體系;主導編制并發布IEC國際標準3項，實現了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破。在車樁接口統一方面，國家電網公司加強與汽車、電工行業合作，深入開展技術研究，吸收國外經驗，結合我國實際，推動發布充電接口系列國家標準和充電接口互操作性、一致性檢測國家標準。
2015年年底，電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準出臺;2016年12月，《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》出臺并明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。
國家標準出臺后，國家電網公司率先落實新國標改造，啟動了所屬4.4萬個充電樁的新國標改造，全面提升了車輛與充電設施的配適性。
標準的不斷統一給電動汽車車主帶來了福音。正如單率所說，由于標準不統一造成的充電問題越來越少見，各品牌的電動汽車車主充電都越來越方便。
值得一提的是，國家電網公司在充電運營商信息與支付互聯互通方面，也與有關單位合作完成了電動汽車充換電服務信息交換系列標準4項，通過標準信息交互數據接口，實現不同運營商充電設備位置、設備參數、服務價格、實時狀態等信息共享和支付互通，為運營商間互聯互通提供技術依據。依托智慧車聯網，電動汽車使用者通過一個平臺就可以找到各家運營商的充電樁，在更大范圍內實現無障礙充電、交費指日可待。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
