動力電池審查技術重大調(diào)整 檢測費用或將節(jié)省最高達50%
一紙通知，將極大減輕整車企業(yè)和電池企業(yè)在未來的工作負擔。 日前，中機車輛技術服務中心公布了《關于調(diào)整GB T31467 3-2015審查技術要求的通知》，(下稱通知)該通知對GB T31467 3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄
日前，中機車輛技術服務中心公布了《關于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術要求的通知》，(下稱“通知”)該通知對GB/T31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法”(以下簡稱“安全性要求與測試方法”)的審查技術要求做了調(diào)整，新申報的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開始執(zhí)行。
中機中心表示，該調(diào)整主要目的主要是為減輕企業(yè)負擔，在保證產(chǎn)品安全前提下盡可能減少實測項目。
整車企業(yè)和電池企業(yè)也一致認為，此次電池包和系統(tǒng)的審查技術調(diào)整對行業(yè)而言是一大利好，有利于企業(yè)在進行新國標檢測認證時避免產(chǎn)品重復檢測或多余檢測，簡化測試流程，提高了電池包和系統(tǒng)通過檢測的概率，節(jié)省了企業(yè)在產(chǎn)品檢測和上公告所花的人力、物力、財力等資源，加快企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期和市場投放速度，從而推動新能源汽車市場的發(fā)展。
產(chǎn)品新國標強檢通過率提升
通知顯示，此次調(diào)整主要提出了審查的基本要求、同一型號蓄電池包(系統(tǒng))申報值與實測值誤差、同一型式判定技術條件、蓄電池包(系統(tǒng))部分項目變化時的測試要求等四大主要內(nèi)容。其中，同一型號蓄電池包(系統(tǒng))申報值與實測值誤差和同一型式判定技術條件兩項內(nèi)容對整車企業(yè)和電池企業(yè)的利好尤為明顯。
根據(jù)同一型號蓄電池包(系統(tǒng))申報值與實測值誤差規(guī)定，產(chǎn)品型號相同、生產(chǎn)企業(yè)相同的蓄電池包(系統(tǒng))，應該滿足尺寸參數(shù)允許偏差±1%、質(zhì)量參數(shù)允許偏差±3%、容量參數(shù)允許偏差±5%三大條件。
業(yè)內(nèi)人士認為，該項規(guī)定對電池的尺寸、質(zhì)量和容量等參數(shù)給出了明確的界定范圍，減少了電池企業(yè)在產(chǎn)品設計和檢測認證時反復修改參數(shù)以及多次檢測的麻煩，從而減輕了企業(yè)的工作負擔，某種程度上提高了產(chǎn)品通過新國標檢測的概率。
“按照原來的標準，電池企業(yè)在產(chǎn)品進行檢測認證過程中可能需要經(jīng)常修改某些產(chǎn)品參數(shù)，非常麻煩和被動，但現(xiàn)在對尺寸、質(zhì)量和容量參數(shù)在申報值和實測值方面給出了明確的誤差范圍，讓電池企業(yè)在設計產(chǎn)品和申報認證的時候更能靈活操作。”深圳市沃特瑪電池有限公司研究院院長饒睦敏對高工鋰電表示，對尺寸、質(zhì)量和容量等參數(shù)提出范圍界定對電池企業(yè)在產(chǎn)品設計方面更有利，有助于提高產(chǎn)品的檢測通過率。
業(yè)內(nèi)人士指出，設定申報值與實測值的偏差范圍可以避免電池企業(yè)反復試錯，為企業(yè)產(chǎn)品通過檢測認證時提供便利但又不影響產(chǎn)品本身的安全性，強調(diào)了產(chǎn)品的一致性。
“允許電池的尺寸、質(zhì)量和容量參數(shù)存在偏差，站在品質(zhì)的角度上是可行的，要求電池企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量負責，同時也對企業(yè)的產(chǎn)線自動化程度和生產(chǎn)管控能力提出更高的要求。”遠東福斯特新能源有限公司研究院院長楊闖認為，要滿足上述條件，電池企業(yè)就必須在產(chǎn)線自動化程度和產(chǎn)品一致性方面進行提升，這對產(chǎn)線自動化程度高的電池企業(yè)是一大利好。
值得注意的是，在允許的偏差范圍中，容量參數(shù)允許偏差最大達±5%，而尺寸參數(shù)允許偏差最小僅有±1%，業(yè)內(nèi)人士認為這可能是在為下一步推動電芯規(guī)格尺寸和箱體標準化做準備。
同一型式判定技術條件
與蓄電池包(系統(tǒng))設定申報值與實測值的誤差范圍給企業(yè)產(chǎn)生的利好相比，同一型式判定技術條件更是讓眾多整車企業(yè)和電池企業(yè)興奮不已。
根據(jù)新的審查技術條件，電池企業(yè)新申報的動力電池產(chǎn)品只要滿足同一型式判定的8條技術條件，即可以視為同一個產(chǎn)品，這意味著電池企業(yè)在給新車型設計電池系統(tǒng)時無需再補做測試項目而可以直接申報上公告，這對電池企業(yè)和整車企業(yè)而言可以節(jié)省巨額檢測費用，減少企業(yè)產(chǎn)品實測項目，節(jié)省大量檢測時間，極大減輕企業(yè)的工作負擔。
截至目前，工信部累計發(fā)布了10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，近100家電池企業(yè)為2948款新能源車型配套動力電池產(chǎn)品，基本上一個電池包只匹配一款車型。根據(jù)此前的技術要求，每一款新能源車型搭載的一個動力電池包，都要進行一次強檢且通過檢測以后才能申報上公告，上完公告之后若電池包有經(jīng)過修改，則必須重新進行檢測認證。
一位電池企業(yè)高層對高工鋰電網(wǎng)表示，一個動力電池包從單體到模組再到系統(tǒng)，一套完整的檢測流程下來最終的檢測費用在100萬以上，檢測時間起碼在3個月以上，再裝上車型申報進入公告最終費用可能高達200萬以上，這對電池企業(yè)和整車企業(yè)而言都是一筆極大的財務負擔。如果公司的產(chǎn)品符合同一型式判定技術條件，那將為企業(yè)節(jié)省至少三分之一甚至一半的檢測費用，大大減輕企業(yè)的財務壓力。
“按照新要求，假如用在艾瑞澤5車型上的動力電池包，在單體、模塊型號、箱體結構不變的情況下，后面為了輕量化的需要，只是在電池模塊數(shù)量和電池箱重量方面發(fā)生輕微變化，那我就可以去申請同一型式判定認證，這樣這個電池包基本上就可以不需要再進行重新強檢認證，直接匹配到新的車型去申請公告。”奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理倪紹勇對高工鋰電表示，奇瑞新能源的一個電池包可以匹配多款車型，這種情況下同一型式判定認證對我們而言是有利的，預計未來符合這種條件的案例會越來越多。
動力電池企業(yè)對同一型式判定技術條件同樣非常贊同。
例如，同一型式判定技術條件中第一條規(guī)定“電池單體、模塊的規(guī)格型號、生產(chǎn)企業(yè)相同”，該條件備注為申報的相同規(guī)格型號的產(chǎn)品，同一企業(yè)允許有不同的生產(chǎn)地址。業(yè)內(nèi)人士認為，這個條件等于給電池企業(yè)松了綁，簡化了電池企業(yè)的產(chǎn)品檢測認證工作。
“根據(jù)同一型式判定技術條件，只要母公司獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品經(jīng)過了檢測，那子公司生產(chǎn)的相關型號的電池包就不需要重新檢測認證，從而簡化了企業(yè)的產(chǎn)品檢測認證流程。”一位不愿具名的動力電池企業(yè)高層指出，同一型式判定取消了生產(chǎn)企業(yè)主體的限定，使得企業(yè)產(chǎn)品不需要反復檢測，減輕了企業(yè)的負擔。
業(yè)內(nèi)人士認為，同一型式判定技術條件可以大幅提升電池企業(yè)產(chǎn)品的通用性和適用范圍，推動電池包標準化。
“假如一家電池企業(yè)同時給十家整車企業(yè)的同一款電動物流車設計一個相同規(guī)格的電池包，按照以前的規(guī)定需要進行10次強檢認證。但按照新的規(guī)定，在單體、模組、材料體系和箱體結構、BMS型號等不變的情況下，哪怕是電池的能量和重量發(fā)生了變化，只要一款型號通過了認證，只要符合同一型式判定技術條件，理論上剩下的9個電池包就不需要重新檢測了”沃特瑪電池研究院院長饒睦敏如是說。
而對于“電池包內(nèi)電池能量相同或者減少20%以內(nèi)”這個技術條件，業(yè)內(nèi)人士認為能量減少20%對于電池質(zhì)量和安全性能不會產(chǎn)生太大影響，但在此基礎上增加能量則要對內(nèi)部結構設計、安裝方式和BMS參數(shù)等都進行大幅修改，從而產(chǎn)生安全風險，必然要進行重新檢測，不利于減輕企業(yè)的負擔。
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