新能源車取代燃油車,不只是“電池”的事兒

2017-12-01 17:21:21 中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近日，歐洲國(guó)家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，中國(guó)也緊隨其后，目前正在研究傳統(tǒng)能源汽車的退出后，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注新能源汽車何時(shí)取代傳統(tǒng)燃油汽車的話題了。　　新能源汽車由B2B向B2C

近日，歐洲國(guó)家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，中國(guó)也緊隨其后，目前正在研究傳統(tǒng)能源汽車的退出后，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注新能源汽車何時(shí)取代傳統(tǒng)燃油汽車的話題了。

　　新能源汽車由B2B向B2C轉(zhuǎn)移

　　行業(yè)內(nèi)專家表示，到2040年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油汽車不太現(xiàn)實(shí)，不過(guò)市場(chǎng)占有六七成還是有可能的。

　　全球電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模，在這幾年有顯著增長(zhǎng)，2016年已經(jīng)有93萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)2017年底即將突破百萬(wàn)輛，達(dá)到110萬(wàn)～120萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　隨著新能源汽車銷售市場(chǎng)由B2B向B2C轉(zhuǎn)移，新能源汽車的滲透率將快速提高。新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力很大一部分來(lái)自于政策的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策首先推動(dòng)新能源車在公共領(lǐng)域的使用，即所謂的B2B。因此在初期，客車、物流車的滲透率會(huì)遠(yuǎn)高于私家車、乘用車，但隨著政策的影響，今年下半年到明年初，私家車、乘用車的滲透率會(huì)提得非常快。另外，物流車、客車相對(duì)來(lái)說(shuō)將慢慢接近飽和。

　　動(dòng)力電池絕對(duì)不可忽視

　　談及電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池是一個(gè)絕對(duì)不可忽視的問(wèn)題。2017年以前，動(dòng)力電池的需求主要是客車和物流車這一類的固定運(yùn)行路線車輛，2017年以后，在各國(guó)政府對(duì)新能源車規(guī)劃發(fā)展的積極推動(dòng)下，乘用車電池的用量將快速提升，整體的滲透率和電池使用的增長(zhǎng)會(huì)遠(yuǎn)高于客車。

　　能量密度在國(guó)內(nèi)外都是動(dòng)力電池發(fā)展的一個(gè)訴求點(diǎn)，因?yàn)榭蛙嚤旧淼捏w積大，所以高能量密度電池對(duì)于客車來(lái)說(shuō)不是最優(yōu)先的選擇，但是對(duì)于B2C來(lái)說(shuō)，能量密度是王道。過(guò)去為提高能量密度，要添加鈷金屬，但是這只是對(duì)于IT產(chǎn)品有用，對(duì)于動(dòng)力產(chǎn)品必須要提高電壓，所用的新材料對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的要求會(huì)更高。

　　在整個(gè)電池行業(yè)里，從能量密度的角度來(lái)看，目前所謂的高性價(jià)比、高能量密度比的供應(yīng)商，都是規(guī)模同樣對(duì)等的供應(yīng)商，行業(yè)已經(jīng)成熟，開(kāi)始進(jìn)入洗牌的階段，居于前列的幾家企業(yè)在能量密度和產(chǎn)能上都相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)。所有的車企重心都是盯著高補(bǔ)貼，都是向高能量密度的方向發(fā)展。

　　除了高能量密度電池以外，還有沒(méi)有其它的電池類型呢？目前關(guān)于基礎(chǔ)建設(shè)的政策已經(jīng)落實(shí)下來(lái)，公用區(qū)域或個(gè)人的停車場(chǎng)、新建成的建筑里，都有一定比例的充電樁，因此車子本身就不需負(fù)載太多的電池，對(duì)于車重、續(xù)航力和成本都會(huì)減少一定的負(fù)擔(dān)。此時(shí)，充分利用這些基礎(chǔ)設(shè)施，做一種具備快充能力的電池系統(tǒng)，就可以把車子做得體積合適，價(jià)格適中。

　　對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)寶貴的原料鈷金屬，鈷金屬礦產(chǎn)基本上40%~45%來(lái)自于剛果，但鈷的加工超過(guò)一半在中國(guó)。為了確保車企對(duì)整個(gè)上游材料的掌控性，這幾年中國(guó)很多企業(yè)，包括電池、正極材料都在往上游布局。事實(shí)上，從2016年開(kāi)始，IT電池的鈷用量已經(jīng)低于動(dòng)力電池的應(yīng)用需求了。

　　充電對(duì)電網(wǎng)提出了高要求

　　2040年中國(guó)新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油汽車不太現(xiàn)實(shí)的原因，其實(shí)不只是動(dòng)力電池的性能問(wèn)題，還有一個(gè)重要原因，就是如果新能源汽車大規(guī)模使用，同一時(shí)間充電的汽車數(shù)量過(guò)多，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)負(fù)荷造成巨大壓力，甚至釀成風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)難。

　　無(wú)獨(dú)有偶，對(duì)于新能源車與電網(wǎng)的關(guān)系，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院的劉冠偉副研究員日前專門撰文作了分析。他在分析電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)問(wèn)題時(shí)寫道：“電網(wǎng)是個(gè)大系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是要隨時(shí)保持發(fā)電與用電功率平衡，這樣整個(gè)系統(tǒng)才能穩(wěn)定運(yùn)行，不至于崩潰，而電網(wǎng)非常怕的就是各種負(fù)荷不規(guī)律接入（對(duì)應(yīng)新能源的沖擊），以及在用電高峰期的集中使用。”

　　他以北京為例作了專門分析，假設(shè)北京的汽車80%換成電動(dòng)汽車，會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)怎樣的影響。

　　首先，北京的用電負(fù)荷峰值為2000萬(wàn)kW，即20GW。北京2016年機(jī)動(dòng)車的保有量為548萬(wàn)輛，如果其中400萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車，其中100萬(wàn)輛同一時(shí)間進(jìn)行7KW慢充，此時(shí)帶來(lái)的電網(wǎng)負(fù)荷是7GW，對(duì)于電網(wǎng)系統(tǒng)峰值20GW的影響是非常大的。這還沒(méi)算上快充，要是大家都想著上30KW的快充，則會(huì)有更大的影響。

　　劉冠偉表示，通過(guò)能源網(wǎng)絡(luò)的改革，可以引導(dǎo)有序充電。比如把電動(dòng)汽車都引導(dǎo)到晚上充電，這樣可能能夠找到解決方案，但是難度絕對(duì)不小。

　　確定取代燃油車時(shí)間表要慎重

　　對(duì)于禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)早前曾表示，即便未來(lái)有可能禁售，也是針對(duì)純?nèi)加蛙嚒Ｎ磥?lái)很長(zhǎng)時(shí)間，車輛動(dòng)力供應(yīng)還是以內(nèi)燃機(jī)為主。他特別指出，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無(wú)關(guān)系，不可理解為對(duì)禁售的鋪墊等。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬(wàn)輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬(wàn)輛、1520萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

　　結(jié)合新能源汽車積分政策要求，我國(guó)新能源汽車2019年、2020年的比例要求分別達(dá)到10%、12%。假設(shè)2019年乘用車汽車生產(chǎn)量為2500萬(wàn)輛，那意味著新能源汽車產(chǎn)量為250萬(wàn)輛。

　　盡管新能源車的動(dòng)力電池目前鋰電池比較突出，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前表示：“在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術(shù)方案，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。”

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