國家新能源汽車退坡補貼政策催生妙盛動力步入“雙雄”格局

2017-12-01 11:20:27 紅網(wǎng)(長沙)　點擊量：評論 (0)

自2016年12月國家開始實施新能源汽車退坡補貼政策以來，在其壓力與助推下，一場動力電池行業(yè)的技術(shù)角力開始燎原。近期，國家工信部發(fā)布的10批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄顯示，配套電池能量密度節(jié)節(jié)攀升

自2016年12月國家開始實施新能源汽車退坡補貼政策以來，在其壓力與助推下，一場動力電池行業(yè)的技術(shù)“角力”開始“燎原”。近期，國家工信部發(fā)布的10批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄顯示，配套電池能量密度節(jié)節(jié)攀升，其中寧德時代和湖南妙盛動力配套的電池系統(tǒng)能量密度，分別在新能源汽車的客車和乘用車領(lǐng)域達到了最高，動力電池技術(shù)領(lǐng)域里的“雙雄”格局或已形成。

　　9月9日，財政部明確了2018年將繼續(xù)實施新能源汽車補貼退坡政策，引發(fā)市場對補貼退坡政策“倒計時”的悲觀解讀。業(yè)內(nèi)人士表示，即使補貼做出調(diào)整，對龍頭企業(yè)影響也不大，退坡政策淘汰的將是一批依靠補貼生存，又沒有技術(shù)實力的中小企業(yè)。

　　根據(jù)當前的補貼政策，2017年純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。客車的動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于85Wh/kg，對高于115Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　不難發(fā)現(xiàn)，財政補貼的門檻在不斷提高，這對動力電池能量密度的影響將是第一位的。全國電動汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛對此表示，“持續(xù)創(chuàng)新、提高電池性能才能滿足新能源汽車發(fā)展的需要。”

　　可以說，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。新能源動力電池企業(yè)無疑承擔起了中國新能源汽車未來的重擔，那么國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)狀況如何呢？

　　根據(jù)國家工信部公布的前10批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄顯示，由寧德時代配套的一款電池系統(tǒng)，能量密度達到了137.27Wh/kg，為目前客車領(lǐng)域最高。而在乘用車領(lǐng)域，妙盛動力配套的一款多元復合鋰離子動力電池，電池系統(tǒng)能量密度達到152.90Wh/kg，達到了目前新能源汽車乘用車領(lǐng)域里最高水準。

　　中機車輛技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)部部長耿磊評價稱，妙盛動力這套電池系統(tǒng)的能量密度達到了國內(nèi)先進水平，增強了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實力。

　　寧德時代成立于2011年，是中國目前唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統(tǒng)的企業(yè)，擁有動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力。妙盛動力則是國內(nèi)唯一全系列鋰電池制造商、湖南省綜合規(guī)模最大的新能源汽車鋰離子動力電池制造企業(yè)，致力于新能源汽車動力電池技術(shù)的研發(fā)。該公司總顧問邱則有擁有發(fā)明專利5000余件，被稱為“中國專利第一人”，并享受國務(wù)院特殊津貼。

　　可以預見的是，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步降低，一批技術(shù)上不過關(guān)、依靠補貼“吃飯”的企業(yè)，在提高產(chǎn)品性能和擴大產(chǎn)能的雙重壓力之下，日子無疑會更加難熬；而對于有實力和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)來說，則是大利好。

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個贊