動力鋰電將被它取代？ 氫燃料電池汽車產業現狀解析
有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。國家已經決定大力扶持氫燃料電池產業，必將復制動力鋰電池產業的繁榮路徑，甚至會取代動力鋰電池的地位。2018年新能源汽車補貼必然會再次下調，到2020年補
2018年新能源汽車補貼必然會再次下調，到2020年補貼將全部退出，而從各方消息來看，唯獨燃料電池汽車的補貼額度保持不變，并且國家已經明確發文鼓勵燃料電池產業的發展，必將極大的刺激企業與投資界的熱情。
相對于動力鋰電池來說，一輛車儲滿高壓氫氣后續航往往可以高達500公里，并且氫燃料電池被公認為最環保且最理想的一種能源形式。
但需要正視的是，目前我國氫燃料電池汽車距離規模化運營還有非常長的距離，主要問題包括國內產業鏈不成熟、成本太高、基礎設施薄弱等諸多問題。
國內燃料電池系統核心零部件依賴進口，如氫氣循環泵、空氣壓縮機、大功率直流電源變換器等零部件沒有形成成熟可靠的供應鏈。技術方面，中國車企在燃料電池系統的可靠性、耐久性方面仍與國外技術存在差距，如低溫啟動問題沒有解決，環境適應性差等等。
在基礎設施方面，目前國內建設的加氫站僅7座，少數車企涉足了氫燃料電池汽車，大部分不超過10輛，并且均是在客車領域。在乘用車領域的應用還沒有起步，一方面是因為乘用車技術難題高，而商用車較易實現，另一方面是因為是公交車等運營路線固定，對加氫站等基礎設施依賴程度不高。
上海安亭加氫站
一、政策與補貼
1、國家補貼
根據2017年新能源汽車國家補貼來看，氫燃料電池輕型客車的標準為30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼。另外根據相關規定，國家對符合標準的加氫站獎勵400萬元/座。
對燃料電池汽車技術要求有以下兩點：1）燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統額定功率6000元/kW給予補貼。2）燃料電池汽車純電續駛里程不低于300公里。
2、政策鼓勵
目前國家層面發布的包括《節能與新能源汽車技術路線圖》，等等多份文件均明確提出要發展燃料電池汽車。但針對產業短期和中長期的規劃、產業鏈發展并未做出具體的說明。
不過消息顯示中國汽車工程學會牽頭正開展促進燃電池汽車中長期發展的政策體系設計，預計今年底就能形成方案上報。
根據中國汽車技術研究中心發布的發展路線圖，到2020年，氫燃料電池車首先將實現在特定地區的公共服務用車領域達到5000輛規模示范應用；2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務用車等領域達到50000輛規模；最終在2030年左右，實現私人領域的白玩了規模推廣。
據了解，上海、佛山南海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。例如佛山南海區明確提出，到2025年，南海區推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。另據報道廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。
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