如何以正確的姿勢看待特斯拉推出的純電動半掛Tesla Semi？

2017-11-30 09:54:09 36氪　點擊量：評論 (0)

看準技術發展趨勢、大規模投入、踩準節奏推出產品，特斯拉實在不是善茬。11月16日的發布會后，特斯拉純電動半掛Tesla Semi在市場中獲得的評價呈現兩極分化的特點，遠沒有性能參數創下新記錄的電動超跑Roadster

半掛車市場需要一款Tesla Semi嗎?

行文過半終于聊到這個問題，半掛車市場需要一款Tesla Semi嗎?或者說，Tesla Semi的產品力表現幾何?

11月16日的發布會結束當天下午，車和家CEO李想一句話點評發布會：“TCO是貨運和出行第一定律。”TCO(Total Cost of Ownership )：即總擁有成本包括產品采購到后期使用、維護的成本。以半掛車隊為例，TCO包括車輛購置費用、車險、燃油費、保養維護費用等等。

Tesla Semi和特斯拉之前所有車型的區別在于，這是特斯拉首款To B的產品，對于貨運公司來說，他們并不關心造型是不是炫酷、百公里加速是不是5秒，他們對Tesla Semi的要求是，在性能全面對標燃油機半掛的前提下，TCO低于燃油機半掛。

這就是為什么Musk先強調最大載重8萬磅、續航500英里，因為美國法律規定半掛車最大載重為8萬磅，80%的美國貨運距離低于250英里(亦即單次充電即可往返)。這些數據是Tesla Semi能夠坐上臺面與燃油車對決的入場券。

那么特斯拉苦心孤詣的設計出「子彈頭形」車頭造型是不是為了加速5秒破百?可以肯定，特斯拉在Semi項目早期是全面圍繞貨運行業客戶的需求來設計產品的，「子彈頭形」車頭大量應用了空氣動力學設計。除此之外，發布會后粉絲拍攝的照片顯示，Tesla Semi的底部被設計得非常平整，加上Musk所說的牽引車頭可以完美適配任何掛車，保證側面平整光滑，可以確信特斯拉在全面降低風阻以促成更好的續航表現上做了大量努力。

延長續駛里程，降低充電成本，這是降低TCO的最基本路徑。

發布會提到的其他信息都可以依此類推，例如配備Autopilot降低事故發生率以降低維修成本;基于Autopilot的車隊功能降低單位耗電量以降低充電費用;集成車隊系統管理軟件降低后裝軟/硬件費用;百萬英里無故障承諾/去掉發動機、變速箱、尾氣處理系統、差速器/配備防核爆擋風玻璃以降低維修保養成本……原因只有一個：降低TCO。

最終的結果是，在最大載重、時速60英里/小時(96km/h)的情況下，Tesla Semi的TCO(1.26美元/英里)仍然低于燃油機競品(1.51美元/英里)。這意味著每行駛百萬英里Tesla Semi可以節省20萬美元(超130萬人民幣)。

在特斯拉公布15/18萬美元的售價后，部分華爾街尤其是傳統貨車巨頭對特斯拉「賠本賺吆喝」的質疑聲又起。

其實我們可以用一個不甚精確的模型計算一下，到2019年特斯拉的電池成本可以做到什么級別。

特斯拉官網數據顯示，Tesla Semi的能耗低于2kWh/英里，如果以1.5kWh/英里計算，那么300/500英里的差價為3萬美元，則電池單體成本落在3萬美元/1.5×200=100美元/kWh。

這個計算模型的不甚精確之處在于，從企業傳播的角度考慮，能耗不大可能會低于1.5 kWh/英里，更大可能落在1.5~2kWh/英里區間內;如果按照高性能產品利潤率更高的規律看，兩者成本會小于3萬美元。分母減小，分子增大，特斯拉電池單體成本只可能≤100美元/kWh。

100美元/kWh，這其實是特斯拉管理層當時給出的超級電池工廠達到35GWh時的預期成本，超級激進換來的結果就是成本的下降節點大幅提前和下降空間持續擴大。特斯拉并非純粹的賭徒，除了汽車業務，特斯拉能源部門還推出了儲能產品Powerwall，在21700電芯投產后，第二代Powerwall搭載的18650電芯迅速被替換為21700電芯量產上市。前兩天特斯拉宣布澳大利亞100MW/129MWh的儲能發電項目完成，這個項目比此前全球最大的儲能項目還大三倍，鮮為人知的是，該項目的部分儲能產品是由三星SDI供應的，我們認為，Elon Musk在自身產能不足的情況下有意鍛煉Tesla Energy團隊承接大型項目，無非是為了汽車業務出現困境的時候能源業務迅速成長起來，消化電池產能。

原標題:如何以正確的姿勢看待特斯拉推出的純電動半掛Tesla Semi？