尚無“接盤俠” 新能源車成一汽夏利救命稻草？

2017-11-29 14:44:39 南方都市報　點擊量：評論 (0)

誰來拯救泥潭中的一汽夏利，既不是傳言中的格力，也不是其他整機廠商。上周，停牌兩個多月的一汽夏利發(fā)布多則公告，宣布征集股份受讓方一事正式終止，一汽夏利淪落到暫時無人接盤的境地。前三季度巨虧11 23億元，

誰來拯救泥潭中的一汽夏利，既不是傳言中的格力，也不是其他整機廠商。上周，停牌兩個多月的一汽夏利發(fā)布多則公告，宣布征集股份受讓方一事正式終止，一汽夏利淪落到暫時無人接盤的境地。

前三季度巨虧11.23億元，10月份夏利品牌繼續(xù)零產(chǎn)量，一汽夏利仍沒有扭轉(zhuǎn)頹勢的跡象。但在新能源車?yán)顺毕拢黄睦谶@次征集前后也多次提到，要征集在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。

雖然一汽夏利的“接盤俠”并未出現(xiàn)，且暫時不打算進行下一次征集股份受讓方，但一汽夏利總經(jīng)理田聰明透露，目前已有更多純電動車型在研發(fā)之中。在產(chǎn)銷慘淡的情況下，新能源車似乎成為了一汽夏利的救命稻草。

股份轉(zhuǎn)讓最終“一場空”

停牌兩個多月的一汽夏利，11月20日晚間的多則公告打破了沉默，此前控股股東一汽股份擬轉(zhuǎn)讓公司24 .73%股份并公開征集受讓方，但截至公告前，公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。

產(chǎn)銷早已跌入谷底的一汽夏利，自今年9月8日停牌以來，誰能成為其“救世主”一直備受關(guān)注。直到9月22日，一汽夏利發(fā)布公告申請繼續(xù)停牌，并披露了控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份。此后，業(yè)界曾一度盛傳格力電器將接盤一汽夏利，彼時，有一汽內(nèi)部人士曾向南都記者透露，格力電器董事長董明珠及團隊曾兩次考察一汽夏利，但后來一汽和格力官方都否認(rèn)了雙方接觸一事。迫于市場傳言，格力方面率先發(fā)布澄清公告，稱沒有與一汽夏利進行接觸。而當(dāng)時一汽市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人則向南都記者表示，“引發(fā)資本市場關(guān)注的，可能是天津一汽的技術(shù)基礎(chǔ)、造車?yán)砟詈臀磥硪?guī)劃。”到了11月7日，一汽夏利又開始了為期10天的公開征集，尋找股份受讓方。

可如今，略顯諷刺的是，這些技術(shù)、理念與規(guī)劃，最終都沒有換來一個肯吞下一汽夏利股份的受讓方，一汽夏利的未來已然蒙上了一層陰影。在記者發(fā)稿的11月23日，復(fù)牌后的一汽夏利毫無懸念地“一字”跌停。一汽夏利在對投資者的說明中表示，一汽股份目前尚無繼續(xù)轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份的計劃。

只剩下新能源車“華山一條路”？

據(jù)了解，一汽夏利前三季度實現(xiàn)營收僅9.97億元，但凈利潤虧損卻多達(dá)11.23億元，入不敷出已成既定事實，公司稱，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱，導(dǎo)致虧損持續(xù)增加，目前公司正在緊張進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。

而一汽夏利10月份產(chǎn)銷報告也了解到，一汽夏利旗下夏利、威系列以及駿派三大系列中，夏利已處于停產(chǎn)狀態(tài) ，當(dāng)月產(chǎn)量為0，而威系列產(chǎn)量也只有241輛，駿派系列則有1274輛。

值得注意的是，據(jù)一汽夏利制定的意向受讓方資格條件來看，一汽夏利似乎有意瞄準(zhǔn)一些在新能源領(lǐng)域有所建樹的受讓方，企圖通過新能源汽車板塊來走出泥潭。在征集公告上，除了一系列關(guān)于資質(zhì)、資金等的要求，一汽夏利還特別提到：受讓方或其控股股東、實際控制人、實際控制人控制的主要公司應(yīng)具備傳統(tǒng)整車或新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)背景，掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關(guān)鍵總成、新能源整合集成等核心技術(shù)，重點具備新能源領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實踐，并在全國多個城市得到成功應(yīng)用，具有較強的市場開拓能力。

然而，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，正是由于一汽夏利過于“苛刻”的征集條件，最終讓這場征集以失敗告終。顯然，即使是傳言中的格力電器，目前也不具備上述條件，而董明珠個人投資的珠海銀隆，雖有新能源車上下游整合能力，但其生產(chǎn)車型主要為使用鈦酸鋰電池的商用車，并非市場上主流的三元鋰、磷酸鋰電池等，而且截至目前，銀隆也沒有乘用車的生產(chǎn)經(jīng)驗，這點顯然與一汽夏利“格格不入”。

雖然找不到買家，但一汽夏利仍強調(diào)將大力發(fā)展新能源車，一汽夏利總經(jīng)理田聰明表示，以節(jié)能減排、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展為目的，大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車是國家戰(zhàn)略，“作為以經(jīng)濟性著稱的汽車制造商，公司在重視傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展的同時，也一直非常重視節(jié)能減排及新能源汽車領(lǐng)域。公司年內(nèi)已經(jīng)推出了駿派A70EV純電動汽車，目前正在研發(fā)中的車型還有T086等SUV車型的純電動車型。”

田聰明還表示，天津市地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，是限行、限購城市，相對應(yīng)的新能源補貼和推廣政策均有利于新能源產(chǎn)品的發(fā)展，“產(chǎn)業(yè)鏈、人才都較為集中，便于企業(yè)發(fā)展和人才引進。此外，公司控股股東一汽股份在整車和動力總成開發(fā)、新能源技術(shù)、采購平臺、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面具有優(yōu)勢。”

雖然新能源車目前還沒有真正成為一汽夏利的救命稻草，但一汽夏利也表態(tài)，仍不會放棄傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)與推廣，“目前，公司正在積極加速產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，新的全新產(chǎn)品將不斷推出，今年已經(jīng)推出了A70EV車型基礎(chǔ)上，全新的高顏值三廂轎車A50和跨界旅行車CX65將在近期上市，全新的SUV車型T086及其電動車型正在緊張生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中。”

據(jù)悉，此前在自主品牌新能源車布局中相對落后的一汽，也在加快進入市場的腳步，本月，中國一汽旗下子公司一汽服貿(mào)宣布在天津進軍新能源共享汽車市場，正式開展新能源汽車分時租賃項目。

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