續(xù)航700公里的Mirai來了我國氫燃料電池車的“未來”還有多遠

2017-11-28 10:13:43 汽車科技　點擊量：評論 (0)

氫燃料電池車并不是近幾年才出現(xiàn)的新東西，早在1966年1月，通用汽車的250名工程師就研發(fā)出了世界上第一輛氫燃料電池車Electrovan。第一輛氫燃料電池車Electrovan隨后，由于氫燃料電池無論是耐用性表現(xiàn)還是面對極

氫燃料電池車并不是近幾年才出現(xiàn)的新東西，早在1966年1月，通用汽車的250名工程師就研發(fā)出了世界上第一輛氫燃料電池車“Electrovan”。

第一輛氫燃料電池車Electrovan

隨后，由于氫燃料電池無論是耐用性表現(xiàn)還是面對極端氣候的穩(wěn)定性都不錯，所以在波音、通用汽車和NASA的共同努力下，氫燃料電池車最終被移植到一輛月球車當中，跟隨阿波羅15號計劃成功登錄月球表面。這臺Electrovan僅有5kW的輸出功率，但卻能提供113km/h的最高時速。當時它充滿氫燃料后的單次續(xù)航能力可達193km。現(xiàn)在來看它的水平也就勉強戰(zhàn)平一輛老年代步車。但在50年前，這樣的新能源技術(shù)代表著世界最先進水平。

2018款豐田Mirai

在氫燃料電池車研發(fā)成功的半個世紀之后，豐田汽車將旗下的第二代氫燃料電池車Mirai帶到了剛剛結(jié)束的廣州車展上。單次充氫后續(xù)航超過700km，最大輸出功率113kW，峰值扭矩達到了335Nm。雖然從車輛本身的性能數(shù)據(jù)來看，如今的氫燃料電池汽車已經(jīng)有了翻天覆地的變化。但從市場的接受程度來看，氫燃料電池車似乎跟50年前沒什么區(qū)別。而純電動汽車（BEV）卻儼然成為了“新能源汽車”中唯一的主角。

純電動汽車（以下簡稱BEV）和氫燃料電池車（以下簡稱FCV）均屬于新能源汽車。但由于完全不同的供能方式，F(xiàn)CV和BEV在實際使用時也各自具有不同的優(yōu)勢和劣勢。由于采用的能量生成方式有所不同，F(xiàn)CV相比BEV在能量效率、續(xù)航里程、充能速度、氣候耐受等方面都有很大的優(yōu)勢。

BEV依靠車載的鋰電池來提供電能，而FCV和BEV最大的區(qū)別就在于，它并非通過鋰離子電池來存儲電能，而是通過儲氣罐中的高濃縮氫氣和氧氣進行化學反應(yīng)來提供電能。這個化學反應(yīng)并非我們通常認為的“燃燒”，所以FCV的能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換效率可高達60%~70%，實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2倍左右。

如今的FCV單次續(xù)航里程大多可以超過700km，與燃油汽車區(qū)別不大，但如果跟BEV相比的話，可以達到目前市場主流BEV續(xù)航里程的2倍左右。

在補充能量方面，F(xiàn)CV也可以像燃油汽車一樣通過“加氫站”來快速充能，3分鐘即可再次上路。而BEV無論是快充還是慢充，均很難達到這樣的速度，在長途旅行方面無形中增加了不少的時間成本。

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