恒功率、大功率及無線充電 充電設備面臨哪些趨勢和挑戰？
在今年的廣州車展中，新能源汽車算是搶盡了風頭。所謂兵馬未動，糧草先行，在我們關注汽車新產品的時候，也不要忘記充電樁的發展。廣州那廂有車展，北京這廂便有充電設備展。在由新能源汽車產業網、廣東省充電設
廣州那廂有車展，北京這廂便有充電設備展。在由新能源汽車產業網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會和振威展覽股份主辦的第十屆北京國際充電站(樁)技術設備展覽會中，筆者發現了一些充電樁行業的新鮮事兒。
新的挑戰：恒功率技術要求及大功率充電
“恒功率技術要求和大功率充電是現階段充電樁行業里的熱門話題”，深圳英飛源技術有限公司朱春輝向筆者表示。
今年10月12日，國網發布2017版《電動汽車充電設備供應商資質能力核實標準》，要求供應商應提供直流充電機部分輸出電壓區間恒功率充電功能的委托試驗報告;10月31日，英飛源的恒功率模塊REG75040在國網電力科學院實驗驗證中心通過測試，是國網頒布恒功率技術要求以來，第一家通過測試的恒功率模塊。
充電模塊作為充電樁的核心部件，也是英飛源的主營業務，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊，可以實現50v-750v電壓范圍輸出。“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。一個750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時它的輸出功率只有最大功率的67%，一個60kW的充電樁此時只能輸出40kW。如果采用恒功率模塊的話，60kW的充電樁在400v充電時，也能實現60kW的輸出，這對于提高充電設施利用率具有重要作用。”
“大功率充電”這個詞是個舶來品，如今業內尚沒有明確的標準定義。目前很多跨國車企都已經著手規劃建設充電基礎設施，提出的是350kW、1000V、350A的大功率充電。假設提升到1000V，在元器件的耐壓、絕緣等方面，需要重新設計。朱春輝表示，單說充電模塊的話，滿足大功率充電的要求并不難，相反充電樁其他的部件卻面臨著諸多挑戰。
由于GB/T 20234.3-2015中規定額定電流最大為250A，因此，采用大功率充電的充電接口到底是采用全新的接口，還是要兼容原來的接口，需要進行論證。其次，已有的通訊協議是不是能支持大電流，同樣需要探討。
當采用大功率充電的時候，單位時間傳輸的能量會增加，而溫升同樣會增加很多，如散熱不暢，可能會造成大的安全事故，所以需要在整個電路設計上增加更多的溫度檢測以及保護措施，比如給線纜和充電槍(以及其他高壓連接器)配備冷卻系統。
直流替代交流，無線充電是未來趨勢
作為Formula E“欽點”的充電合作伙伴，法國IES(海里斯)集團號稱是全球最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。2015年，法國IES與浙江萬馬股份有限公司合資設立浙江萬馬海立斯(IES-WANMA)新能源有限公司，開啟了自己的中國業務。
本次，IES推出帶來了24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產品。其中，Wall box 是面向全球市場符合多標準的一款快充設備，體積小、安裝方便是它的一大特色。
“兩款產品均采用了IES研發的KeyWatt技術核心模塊，待機功耗低于20W，充電效率高達94%。另外，產品還采用了特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無需濾網，有利于持續高效快充。”IES中國總經理趙順如是說。
2018年底，IES將會推出第四代直流快充產品，采用碳化硅半導體技術，在提高充電效率的同時進一步縮減產品體積。IES認為，在中國，直流充電樁將會逐步替代交流充電樁而占有更多的市場份額。對于比較前沿的無線充電技術，趙順認為成本和技術標準是限制其發展的兩大因素，同時IES也在進行無線充電的技術儲備，來適應未來的發展趨勢。
原標題:恒功率、大功率及無線充電，充電設備面臨哪些趨勢和挑戰？
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