大眾中國CEO海茲曼稱：任何一款電動車都應該盈利
廣州車展前夜，據稱是官方版本的2018年新能源汽車補貼討論稿開始在汽車圈瘋傳，苛刻的要求和減少的補貼讓車企叫苦不迭。 而在同一時間的廣州，大眾汽車集團高調發布了在中國再度升級的新能源戰略。在原有
而在同一時間的廣州，大眾汽車集團高調發布了在中國再度升級的新能源戰略。在原有的2020年15款新能源車的基礎上，該戰略升級為從現在到2025年的未來7到8年內投放40款國產新能源車，同時新增投資100億歐元。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼同時強調，如此大規模的新能源汽車投資，并不是大眾汽車集團單純的為搶占市場先入優勢而進行的不設盈利預期的投資。
“大眾汽車集團在新能源車的部署上將依靠自己的力量而非補貼，并將在該計劃下實現盈利。”海茲曼回應稱，“無論哪個階段的純電動車，我們都強調要實現哪怕微薄的盈利，因為如果不能盈利，就無法在技術上保持繼續投入”。
“對于一款成功的純電動汽車來說，續航里程是一方面，但是還有一個重要的環節，就是在生產之初，就要確保其良好的經濟成本”。海茲曼稱，“大眾集團的目標是要在沒有補貼的前提下，仍舊能夠實現薄利、微利。”而在價格上的終極目標是——消費者擁有一輛新能源車的總成本，應該與他們在標準的內燃機車上付出的成本保持同一水平。
雖然海茲曼旨在強調大眾新能源計劃的競爭力和前瞻性。但對于一直熱銷，卻也持續虧損的全球電動車“寵兒”特斯拉而言，卻頗有點“中槍”感。特斯拉剛公布的2017年三季度財報顯示，在“燒”掉了14億美元的現金后，特斯拉整個季度依舊沒有掙得一分錢凈利，不僅如此，三季度6.71億美元的凈虧，再創了公司季度虧損的新高。截至目前，特斯拉成立14年來，僅有兩個季度實現盈利，且兩個季度的凈利潤總額不足4000萬美元。
而海茲曼的這段話不僅會讓特斯拉CEO馬斯克覺得打臉，更會讓中國的電動汽車制造商陷入沉默。在中國，傳統車企增設新能源汽車板塊，以及創新公司效仿特斯拉開發全新電動車，是主要的新能源汽車主體模式，但無論哪種形式，都難以實現自給自足，補貼是最大的依靠。“到2020年，隨著政府補貼的縮減，純電動車企業必須要依靠自己的能力實現盈利。”對于這一點，海茲曼反復強調。
海茲曼也承認，對于下一代的純電動汽車來說，成本會是一個難點。特別對于大眾而言，由于要在在沒有補貼的情況下，完全依靠自己的力量來實現盈利，所以在成本控制方面要下很大的功夫。
也因此，成本競爭力成為大眾新能源汽車戰略的核心要素。海茲曼介紹說，大眾即將投放的MEB平臺上的新產品，在設計之初就注重成本優化。同時，“在新能源車成本最高的核心部件電池上，為使未來應用于MEB平臺上的電池具有性價比優勢，我們計劃在合資企業間形成良性的競爭，將進行面向整個新能源生態系統，也面向合資企業內部的大型招投標，來確保我們能得到最優的電池系統和價格。”
根據計劃，大眾將在2018年和2019年完成MEB平臺車型在中國的上市準備，并將在2020年啟動生產。到2020年，大眾計劃為中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年則可提供150萬輛新能源汽車。“大眾新能源的規模優勢，加之招投標的價格優勢，以及不斷優化的生產模式，將使我們的產品具有明顯的成本優勢。”海茲曼自信地表示。
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