與動(dòng)力電池等“三電”產(chǎn)業(yè)“結(jié)對(duì)子” 車企加快電動(dòng)化步伐

2017-11-20 19:06:16 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　一直以來(lái)，大而強(qiáng)的汽車企業(yè)往往都希望自主掌控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，如今汽車企業(yè)希望掌控的，則是動(dòng)力電池等三電產(chǎn)業(yè)。　　最近一段時(shí)間，寧德時(shí)代成了車企眼中的香餑餑。今年5月，上汽

　一直以來(lái)，大而強(qiáng)的汽車企業(yè)往往都希望自主掌控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，如今汽車企業(yè)希望掌控的，則是動(dòng)力電池等“三電”產(chǎn)業(yè)。

　　最近一段時(shí)間，寧德時(shí)代成了車企眼中的“香餑餑”。今年5月，上汽集團(tuán)通過(guò)其全資子公司與寧德時(shí)代新設(shè)兩家合資企業(yè)，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統(tǒng)；10月中旬，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，東風(fēng)已持股寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司，他表示：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”繼上汽、東風(fēng)后，長(zhǎng)安汽車成為又一家入股寧德時(shí)代的車企。11月1日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，其將通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時(shí)代。

　　整車廠紛紛加速與電池廠特別是寧德時(shí)代這樣的企業(yè)“結(jié)對(duì)子”，筆者認(rèn)為原因有三。

　　其一，寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)已具備一定實(shí)力，動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)與性能過(guò)硬，還被寶馬等跨國(guó)公司相中，整車廠自然愿意選擇供貨能力強(qiáng)的企業(yè)為自己配套。

　　其二，隨著“雙積分”政策正式出臺(tái)，未來(lái)動(dòng)力電池的需求將日益加大。過(guò)去一兩年，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，在一定程度上影響了部分電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，一旦入股或者與電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，電池企業(yè)勢(shì)必會(huì)優(yōu)先保證其關(guān)聯(lián)車企的供貨需求，從而消除因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)能跟不上的顧慮。

　　其三，產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)于整車廠的最大好處，就是可帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、提高研發(fā)效率，最終提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，并降低產(chǎn)品成本。做個(gè)類比，如果整車廠自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可使每輛車的成本至少降低上萬(wàn)元；而如果長(zhǎng)期不去研究和掌握核心技術(shù)，那么其可持續(xù)發(fā)展力堪憂。電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域更是如此，動(dòng)力電池的重要性不言而喻，只有及早對(duì)這一核心零部件進(jìn)行關(guān)注、投資甚至自主生產(chǎn)，整車企業(yè)才能在市場(chǎng)上占有更多話語(yǔ)權(quán)。這也是比亞迪發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在。

　　實(shí)際上，不止上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三家大型車企加碼布局電池企業(yè)，此前也有北汽與國(guó)軒高科合作的案例。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深化發(fā)展，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作還會(huì)不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過(guò)來(lái)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。

　　從國(guó)際上看，不少歐美大型車企，如寶馬、奔馳、大眾、通用等已開(kāi)始進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)評(píng)測(cè)工作，并籌劃建廠，以占據(jù)技術(shù)高地，在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持并鞏固其地位。近日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽(yáng)落地就是明證。

　　特斯拉是其中最早布局的一家，其與松下電池合作緊密。目前，雙方共同投資興建的超級(jí)電池工廠GIGA Factory已具備雛形，首批匹配Model 3車型、產(chǎn)品能量密度高達(dá)300Wh/kg的21700電芯已經(jīng)下線。這種整車企業(yè)和電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)、共同進(jìn)行超大規(guī)模生產(chǎn)的合作模式，能夠有效降低動(dòng)力電池和整車成本。同樣利用良好合作模式來(lái)降低成本的企業(yè)還有通用汽車與LG公司，雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)具有60kWh的總能量，能量密度達(dá)138Wh/kg，成本則在1.7元/Wh左右。國(guó)外整車企業(yè)與電池企業(yè)這種良性發(fā)展模式，值得借鑒。

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)整零關(guān)系的協(xié)同發(fā)展，這不僅將有利于動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更有利于各大車企加快電動(dòng)化步伐，掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

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