寧德時代VS比亞迪 未來電池帝國誰執牛耳？
寧德時代正在咄咄逼人地圈地，它的極速膨脹速度，已經嚴重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。寧德時代(CATL)是誰?你不知道很正常。但充電5分鐘，通話兩小時的OPPO廣告語，你應該聽到耳朵都起繭子了吧?對，
寧德時代(CATL)是誰?你不知道很正常。但“充電5分鐘，通話兩小時”的OPPO廣告語，你應該聽到耳朵都起繭子了吧?對，這就是寧德時代提供的電池。
說到動力電池供應商，人們脫口而出的往往是日本松下、韓國三星或是中國的比亞迪，不過從現在開始，你必須記住“寧德時代”這個名字。尤其是隨著純電動車躍上舞臺的中央，寧德時代這個站在巨人肩膀上成長起來的電池大鱷的名字，也越來越頻繁地進入到人們視野中。今年上半年，這家電池巨頭在國內動力電池市場的占有率已經達到20.98%，這意味著，每5輛純電動車里就有一輛是由寧德時代供應的電池。
在2016年全球動力電池企業銷量排名中，寧德時代電池產能出貨量排名第三，冠亞軍分別是日本的松下和中國的比亞迪;而今年上半年，寧德時代近21%的市場份額已經甩開了比亞迪，搶占了國內動力電池份額的第一位置。
另一個讓寧德時代備受關注的事件是，隨著最近一筆股權再融資，寧德時代估值已高達840億元。看來，一直在電池圈低調布局“悶聲賺錢”的寧德時代，已經無法再掩蓋其鋒芒了。
時勢造巨鱷
840億!這個估值水準在整車上市企業中僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車。在“獨角獸”群體中，也只有螞蟻金服、小米、滴滴出行等少數公司能獲得投資機構如此的青睞。
而在6年前，寧德時代剛剛從母公司ATL動力電池事業部分拆出來，獨立成動力電池制造企業，那一時期的中國動力電池的產能利用率幾乎在30%以下，供需失衡，當時排名靠前的還是合肥國軒高科和天津力神，動力電池企業正處于產業的冬天。
其后的故事大家都知道，剛獨立出來的寧德時代的第一個項目起點頗高，在2012年被寶馬選中作為電池供應商，之后平步青云，一步步成長為電池大鱷。在這個故事中，業內人士比較感興趣的，或許是寶馬為什么會選中寧德時代?對此，華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德博士曾透露：“最早寶馬發現ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創業股東就出來創建了CATL。”
電池企業只是“車企”背后的眾多供應商之一，即便產品大熱，但電池產品和電池品牌也不會因為爆款車而為公眾和市場熟知。這或許也是寧德時代在短短5、6年時間內，規模急劇飆升，但在行業內卻并不被人所熟知的原因。
根據寧德市政府官網顯示，2016年寧德時代消費類電池市場占有率超越三星和LG，躍居世界第一;動力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達到6.8GWh，同比增長約180%。2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，緊隨其后的是比亞迪，市場占有率為17.35%。
而在寧德時代的客戶名單上，除了北汽、上汽、長安、吉利等國內多家主流車企的名字外，還包括寶馬、奔馳、大眾、日產等這些外資車企。另外，最近有消息傳出蘋果公司也加入寧德時代戰車，秘密聯手進行一項基于保密協議的新能源汽車動力電池項目合作。
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