動力電池報廢高峰期將至：鈷鎳鋰等回收規(guī)模將超百億

2017-11-14 10:30:05 第一財經(jīng)日報　點擊量：評論 (0)

業(yè)內(nèi)普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強有力的國家級工程研究中心，以保證動力電池

鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等，在不得不面對環(huán)保困境的同時，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟等問題。

第一財經(jīng)1℃記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒有出路，尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。

它的機會在于，對于一些擁有自主核心技術(shù)、能夠循環(huán)利用報廢動力電池的企業(yè)而言，不僅可以從源頭上遏制動力電池報廢污染，還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場;而它的挑戰(zhàn)，則是如何對非法二手電池回收市場進行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達國家在電池回收方面的經(jīng)驗，亦值得國內(nèi)參照和借鑒。

報廢高峰期即將來臨

“目前，行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好，大量的資本都想進入。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司(下稱“廣東邦普”)副總裁余海軍說，“但一個不可忽略的問題是，企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走多遠。”

以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。

放眼至中國汽車市場未來，不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機遇。

在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。

另據(jù)行業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%，直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，再至2016年，產(chǎn)值更達到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇的同時，“首批使用鋰電池(鋰離子動力蓄電池)的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對1℃記者說。

再疊加動力電池5~8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力電池回收市場的對象，就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。

另據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，到2020年，國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

“數(shù)量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經(jīng)1℃記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。

動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

對上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機會，同時也迫在眉睫。

所謂商業(yè)機會，以廣州邦普模式為例，通過自身以及合作渠道的回收體系，它對動力電池進行回收，接著，由于自身擁有的循環(huán)利用技術(shù)，它又將動力電池里面的金屬變?yōu)樵希糜趧恿﹄姵匦缕返纳a(chǎn)當(dāng)中。

被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動力電池廢料回收實現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。

從報廢動力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動力電池報廢高峰即將來臨的形勢，同時也有相關(guān)部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。

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