充電樁不賺錢(qián) 前腳蘇寧踏入滴滴馬上要跟進(jìn) 難道這是偶然？

2017-11-13 15:01:01 充電樁充電網(wǎng)絡(luò) 新能源汽車(chē)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

自2011年至2017年，我國(guó)充電樁從1000多個(gè)迅速增長(zhǎng)至10多萬(wàn)個(gè)，國(guó)家電網(wǎng)、地方政府及企業(yè)、充電樁公司、中石油中石化等紛紛介入，都卯足勁大力布局。一、充電樁或真是不賺錢(qián)但是，幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)

自2011年至2017年，我國(guó)充電樁從1000多個(gè)迅速增長(zhǎng)至10多萬(wàn)個(gè)，國(guó)家電網(wǎng)、地方政府及企業(yè)、充電樁公司、中石油/中石化等紛紛介入，都卯足勁大力布局。

一、充電樁或真是不賺錢(qián)

但是，幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)短期內(nèi)難以盈利。正常情況下，以10-15臺(tái)充電機(jī)的充電站為例，前期投入（含補(bǔ)貼）約800萬(wàn)，充電收益一次20元左右，基本上要造40~50萬(wàn)輛次才能賺回成本。這意味著充電樁行業(yè)仍處于起步階段，商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式尚在探索中。

蘇寧跨界典范，成功切入新能源汽車(chē)服務(wù)業(yè)。

話說(shuō)，國(guó)家已將新能源汽車(chē)提升至國(guó)家高度，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為風(fēng)口行業(yè)。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭蘇寧也是切入新能源汽車(chē)充電樁領(lǐng)域，已經(jīng)與特斯拉、寶馬、江淮等多個(gè)企業(yè)合作并提供包括基礎(chǔ)安裝、物業(yè)協(xié)調(diào)、代理報(bào)裝、故障維修等定制化服務(wù)。

當(dāng)然，這符合蘇寧“不斷拓展經(jīng)營(yíng)品類(lèi)，實(shí)施超電器化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型云服務(wù)模式”發(fā)展方向。

二、滴滴為什么高調(diào)建充電網(wǎng)絡(luò)？

“贏在跨界”似乎成為流行詞了。最近滴滴出行對(duì)外透露，公司正籌建新能源汽車(chē)充換電體系。到底是什么原因讓滴滴奮不顧身進(jìn)入這新能源汽車(chē)服務(wù)行業(yè)呢？

1、未來(lái)共享化、新能源化的交通趨勢(shì)明顯，與滴滴出行戰(zhàn)略方向匹配

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的推廣，我國(guó)城市交通出行面臨著復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。

一是我國(guó)汽車(chē)新車(chē)售賣(mài)和保有量逐年增加，城市道路擁堵加劇，環(huán)境污染加劇。以純電動(dòng)出租車(chē)為例，每輛車(chē)年運(yùn)行15萬(wàn)公里，僅1輛就能夠減少400kg的霧霾量。

二是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不再是單純的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)，更多在乎出行需求是否被滿足，而共享出行能夠減少私家車(chē)投放、減少CO2排放等。

而滴滴未來(lái)的兩大目標(biāo)，第一個(gè)就是共享汽車(chē)、新能源，早晚得下手，趕早不趕晚。

2、與特銳德合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，網(wǎng)約車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力

特銳德為我國(guó)領(lǐng)先充電樁生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)，在政府充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。而這方面正是滴滴的弱項(xiàng)，但滴滴平臺(tái)上已有約26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃在2020年將純電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)張到100萬(wàn)的規(guī)模，這將極大地促進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用，同時(shí)便利于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、充電業(yè)務(wù)的發(fā)展，高效實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)及車(chē)樁聯(lián)網(wǎng)。

3、充電樁將是大數(shù)據(jù)的重要入口，拓展充電生態(tài)圈

或許，當(dāng)前充電樁服務(wù)本身不盈利，但是充電網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)是一座隱性“金礦”。滴滴平臺(tái)能夠充分整合“交通與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”、“新能源產(chǎn)業(yè)”“信息產(chǎn)業(yè)”三業(yè)交匯的信息內(nèi)容，通過(guò)充電樁或充電網(wǎng)絡(luò)為入口，挖掘“廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)”等生態(tài)內(nèi)容。說(shuō)白了，把握流量入口，繼而開(kāi)展多項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，使企業(yè)價(jià)值最大化。

就新能源汽車(chē)發(fā)展而言，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)相當(dāng)明朗，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)的規(guī)模，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程300公里成常態(tài)，充電樁數(shù)量也是拓展到10萬(wàn)+的量級(jí)。這些似乎在表明新能源汽車(chē)充電樁的風(fēng)口即將來(lái)臨，充電樁業(yè)務(wù)本身不是香餑餑，背后的“大數(shù)據(jù)”、“產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)容”卻是更誘人！

原標(biāo)題:充電樁不賺錢(qián)，前腳蘇寧踏入，滴滴馬上要跟進(jìn)，這是偶然？

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