公共樁利用率不足10% 充電樁運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始“減法”布局

2017-11-13 14:56:39 高工電動(dòng)車(chē) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近期，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)實(shí)地調(diào)研深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)情況了解到，目前，深圳市在運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)用充電站和公共充電站面臨著冰火兩重天的現(xiàn)象。一方面，面向出租車(chē)、公交車(chē)等建造的專(zhuān)用充電站常常供不應(yīng)求，每到中午及下午交班

近期，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)實(shí)地調(diào)研深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)情況了解到，目前，深圳市在運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)用充電站和公共充電站面臨著“冰火兩重天”的現(xiàn)象。一方面，面向出租車(chē)、公交車(chē)等建造的專(zhuān)用充電站常常供不應(yīng)求，每到中午及下午交班時(shí)期，大多數(shù)專(zhuān)用充電站都有多輛車(chē)在排隊(duì)充電。

而另一方面，與專(zhuān)用充電站排隊(duì)、供不應(yīng)求的景象“截然不同”的是，面向社會(huì)車(chē)輛的公共充電樁要“冷清”許多，燃油車(chē)占位十分嚴(yán)重，利用率不足10%。

針對(duì)上述現(xiàn)象，多位純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)表示，公共充電樁的電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等較為高企，為了節(jié)約成本，大多數(shù)純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)不會(huì)選用社會(huì)公共充電站進(jìn)行充電。

另外，由于私家車(chē)的數(shù)量還不多，社會(huì)公共充電樁的利用率較為低下，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商在公共充電樁領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始做“減法”布局。

純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)：公共充電站費(fèi)用高企

多位純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)表示，公共充電樁大多數(shù)建設(shè)在一些商業(yè)中心、寫(xiě)字樓等地區(qū)，停車(chē)費(fèi)和充電費(fèi)較為高企。更重要的是，公共充電樁大多數(shù)都為慢充樁，充電時(shí)間較長(zhǎng)。為此，大多數(shù)純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)不會(huì)選擇公共充電樁進(jìn)行充電。

“專(zhuān)用充電樁電費(fèi)最高是1.6元/度，而社會(huì)公共充電樁的費(fèi)用（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）大多數(shù)都需要2元/度左右，還需要繳納停車(chē)費(fèi)。如果選用社會(huì)公共充電樁進(jìn)行充電，我們的運(yùn)營(yíng)成本將增加一大筆。”其中一位純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)如此說(shuō)道。

根據(jù)高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)調(diào)研了解到，目前，深圳市的專(zhuān)用充電樁均為快充樁，且均免停車(chē)費(fèi)，充電費(fèi)按時(shí)段收費(fèi)，最高大約是1.6元/度，最低時(shí)僅0.7元/度。而社會(huì)公共充電樁的電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)最高收費(fèi)達(dá)到2.8元/度。

按照充70度電計(jì)算，在南方電網(wǎng)等專(zhuān)用充電站2小時(shí)內(nèi)即可充滿，充電費(fèi)用最高需要112元；但是在社會(huì)公共充電站充電，單是充電費(fèi)用就需要多付0-84元。另外，社會(huì)充電樁大多數(shù)都是慢充樁，充70度電往往需要4-8小時(shí)，這就需要繳納20-80元的停車(chē)費(fèi)。

如此一來(lái)，同樣是充70度電，選擇社會(huì)公共充電樁充電，不計(jì)時(shí)間成本，純電動(dòng)出租車(chē)師傅就需要增加20-164元的運(yùn)營(yíng)成本。

在上述背景之下，純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)自然不愿意選擇社會(huì)公共充電站進(jìn)行充電。如此一來(lái)，南方電網(wǎng)、普天新能源等針對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)所建設(shè)的專(zhuān)用充電站，幾乎每天交班期都要排隊(duì)充電。

充電樁運(yùn)營(yíng)商啟動(dòng)“減法”布局

“目前面向社會(huì)的公共充電樁的使用率不容樂(lè)觀，盈利較為困難。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，眼下，專(zhuān)用充電站更能解決許多充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)短期內(nèi)的盈利問(wèn)題。

另外，有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人更是直言，現(xiàn)在大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商有意放緩了建樁速度，基本上都按照“樁跟隨車(chē)走”的思維布局充電站。同時(shí)，他提到，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商在公共充電樁領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始做“減法”，主要原因就是公共充電樁利用率低，難以實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年6月，全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁17.1609萬(wàn)個(gè)，比2015年年底時(shí)翻了3倍以上，平均使用率不足10%。

總體來(lái)看，專(zhuān)用樁使用率高，盈利可期性更強(qiáng)，為此大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商頻繁在該領(lǐng)域布局。但在公共充電樁領(lǐng)域，由于許多物業(yè)管理需要繳納進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)，加上公共充電樁本身利用率低、盈利難，為此許多企業(yè)更為謹(jǐn)慎布局。

實(shí)際上，來(lái)自泉州特來(lái)電新能源有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，專(zhuān)用充電站基本上都是充電樁企業(yè)與公交車(chē)、出租車(chē)等單位合作建設(shè)的，充電樁的數(shù)量和車(chē)輛數(shù)量都是匹配的，利用率自然高；而面向社會(huì)的公共充電站大多數(shù)都是充電樁企業(yè)租用場(chǎng)地方的場(chǎng)地，用場(chǎng)地方的電，充電樁企業(yè)需要繳納一定的充電服務(wù)費(fèi)，為此電費(fèi)更高、燃油車(chē)占用車(chē)位較為嚴(yán)重。

據(jù)了解，由于充電設(shè)施企業(yè)目前大多未找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要靠收取充電服務(wù)費(fèi)的方式實(shí)現(xiàn)盈利。在公共充電樁利用率低下的情況下，充電樁運(yùn)營(yíng)商自然難以實(shí)現(xiàn)盈利。

原標(biāo)題:【欣迪盟•深度】公共樁利用率不足10% 充電樁運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始“減法”布局

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