中石油研究院：2030年新能源車經(jīng)濟性將與燃油車持平

2017-11-10 10:20:53 財新網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

在工信部官員表態(tài)將計劃制定禁售燃油車時間表后，作為被革命一方的石油公司，也展開了新能源汽車發(fā)展對石油市場影響的研究。11月8日，中石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟研究所聯(lián)合舉辦第11屆油氣市場研究成

在工信部官員表態(tài)將計劃制定禁售燃油車時間表后，作為“被革命”一方的石油公司，也展開了新能源汽車發(fā)展對石油市場影響的研究。

11月8日，中石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟研究所聯(lián)合舉辦“第11屆油氣市場研究成果交流會”，中石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院石油市場所所長戴家權(quán)發(fā)布研究報告，預(yù)計到2030年新能源車動力電池成本將由目前的1700元／千瓦時降至700元/千瓦時，屆時新能源汽車與普通乘用燃油車成本接近，具備市場競爭力。屆時新能源車對油品的替代將近2500萬噸油當量，占成品油總量的6.7%，但不具顛覆性。

戴家權(quán)表示，目前新能源車發(fā)展對政策變化高度敏感，市場還沒有發(fā)揮決定性作用。由于政策補貼的導(dǎo)向作用，純電動車產(chǎn)量比例提升，在補貼退坡之后又明顯萎縮，表現(xiàn)出政策的驅(qū)動方向是乘用車的替代。他舉例指出，2017年上半年，因補貼退坡，商用車補貼下降幅度超過50%，以及管理準入標準重新評定，商用車的電池需求同比下降了4%。“這反映出政策前景不明朗，車企呈觀望態(tài)度。”

研究報告認為，9月份新能源車雙積分制出臺之后，將促使汽車廠商生產(chǎn)更多的新能源汽車，需求側(cè)方面，政府補貼減弱，但仍有激勵作用，且各地對燃油車的限行限購范圍擴大，也將促進需求。

電池成本是最大制約

“里程不是主要問題，關(guān)鍵還是成本，”戴家權(quán)指出，成本高昂仍是制約電動汽車發(fā)展的最主要因素。他以特斯拉ModelS和北汽EV200舉例，兩款車的續(xù)航里程分別達400公里和240公里。但特斯拉的價格在72萬元以上，不是普通家庭用車定位；北汽EV200的標準價格在22萬元至24萬元，補貼后價格為13萬元至15萬元，同配置常規(guī)燃油車價格為6萬元左右。

新能源汽車成本主要取決于電池的成本。研究報告指出，綜合政府規(guī)劃方案和過去幾年電池成本的下降速度，由于材料費用下降、能量密度提升和規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展，估計到2030年，新能源車動力電池成本將由今年的1700元／千瓦時降至700元/千瓦時。

舉例而言，搭載60千瓦時電池的新能源汽車，當電池成本降至4.6萬元、即單位成本降至775元/千瓦時，將發(fā)動機成本/電池組件成本、電池成本、能源價格、能源效率、平均里程納入測算范圍，參照汽油成本6元/升、電價1元/千瓦時作為標準，新能源汽車的經(jīng)濟性將獲得突破。

有多少石油被替代？

戴家權(quán)援引研究報告指出，2016年，國內(nèi)交通部門用油，包括汽油、柴油、煤油和燃料油，占全國成品油消費總量的83%，分油品看，公路用汽油占到全國汽油消費總量的98%。

“未來發(fā)展電動汽車，主力的替代方向就是公路用的汽油。”戴家權(quán)表示，公路運輸柴油、航運的燃料油、航空煤油暫時無法替代，鐵路用的柴油隨著電氣化的提升也將逐步下降。

按照政府規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力電動車的生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)量超過500萬輛。

另外，按照工信部《中國制造2025》的目標，中國自主品牌新能源汽車年銷量達300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上，即全國新能源汽車總銷售量目標超過375萬臺，按此目標，到2025年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到1700萬輛。

研究報告中指出，目前國內(nèi)的汽車保有量為2億輛，預(yù)計到2030年的保有量達到4億輛，按照政府規(guī)劃目標，到2030年，新能源汽車的占比達到7.5%，仍然是比較低的保有量水平。

以此估算，預(yù)計2020年將替代約400萬噸油當量的石油消費，屆時將占國內(nèi)成品油總量的1%，到2030年將替代將近2500萬噸油當量，占成品油總量的6.7%。研究報告認為，雖然新能源汽車對油品的替代逐步擴大，但不具顛覆性。

“從保障石油安全的角度看，發(fā)展新能源汽車能有利于緩解中國原油對外依存度上升的壓力。”戴家權(quán)認為，如果想到2025年把中國的石油對外依存度控制在70%以內(nèi)，乘用車要節(jié)油1.3億噸，除了新能源汽車和替代燃料之外，通過發(fā)展汽車節(jié)油技術(shù)、智能交通等技術(shù)進步的方式，對石油需求的影響程度更為巨大。

戴家權(quán)同時提醒，從全生命周期看，電動汽車的PM顆粒排放量是高于燃油車的。因為當前國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍然以火力發(fā)電為主，2016年的比例超過70%，水電占19.4%，風(fēng)、光、核電占8.4%。他指出，按照目前可再生電源的電量和與其配套的儲能設(shè)施尚未規(guī)模發(fā)展，到2030年可再生電源占比不會太高，仍是以火力發(fā)電為主。

新能源車占比逐步提高

根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動汽車展望報告》，2016年全球電動汽車銷量為歷史最高，為75.3萬輛，同比增長37.6%，電動汽車保有量升至200萬輛，同比增長59.5%。其中中國的銷量為33.6萬輛，保有量為64.9萬輛，為全球最多。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國汽車銷量2016年銷量達2803萬輛，增速13.9%，保持中高速增長，同年的新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增加53%，占汽車總銷量的1.81%。2017年1-9月，中國汽車銷量為2022萬輛，其中新能源汽車占比繼續(xù)提高，達1.97%。

國內(nèi)對于新能源汽車的定義包括純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池電動汽車等。純電動車占主導(dǎo)，近兩年占中國新能源汽車銷量份額超過80%。2016年，新能源汽車中商用車銷量受政策影響較大，占比回落，乘用車占比從2015年的53%升至66%。

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