Model 3擴產之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職
11月7日，據美國財經網站CNBC報道，特斯拉電池工程主管Jon Wagner現已離職。據悉，Jon Wagner本人已通過社交平臺Linkedin確認了這一消息，并表示未來將加入一家設立于加利福尼亞洲的電池和動力系統初創公司。據
據公開資料顯示，Jon Wagner于2013年1月加入特斯拉，參與了特斯拉所有汽車以及家用儲能電池Powerwall的技術開發，包括領導Model S和Model X電池組的成本削減和產品改進舉措。目前，特斯拉公司尚未對此事發表評論。
作為特斯拉電動車生產的核心業務主管，Jon Wagner離職的時間點尤為“特殊”。
前不久，根據特斯拉10月初最新公布的產銷數據顯示，Model 3 第三季度只生產了260輛，實際交付量更是只有220輛，不到原定目標1500輛的15%。而這款起售價3.5萬美元的特斯拉“最便宜”車型，自2016年3月開放預定以來，全球訂單量至今已經突破了50萬輛。
面對預期與實際之間的巨大落差，特斯拉的產能問題再度倍受質疑。11月2日，隨著特斯拉三季度業績財報的出爐，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克(Elon Musk)終于“松口”承認了Model 3車型擴產的主要障礙：電池模塊組裝。據馬斯克指出，Model 3車型的電池模塊化設計和自動化生產過程的復雜程度超出了原本預期，如今，兩個原本由供應商提供的制造單元必須由特斯拉親自接管并重新設計。
消息人士指出，Jon Wagner 正式離職的時間據推算應在10月份，而這無疑是選擇在了特斯拉Model 3生產最“焦頭爛額”之際。
而值得關注的是，今年特斯拉已有多位重要高管相繼離職。今年9月，特斯拉業務發展副總裁Diarmuid O’Connell宣布離職;8月，特斯拉電池技術主管Kurt Kelty宣布離職;6月，從蘋果加入特斯拉擔任Autopilot軟件副總裁的Chris Lattner離職。
據金融博客ZeroHedge統計的數據，O’Connell是特斯拉今年第16位離職的高管。而O'Connell在2006年7月加入特斯拉，已在該公司工作逾11年，是除了馬斯克之外工作時間最長的高管之一。
一方面是核心管理團隊的紛紛出走，另一方面，特斯拉還進行了自發性的大舉裁員。馬斯克在三季度收益電話會議上表示，特斯拉上個月解雇了700人，相當于公司33000名員工中的2%。其解釋稱，裁員是基于特斯拉定期的業績審查，這部分員工沒有達到公司的高標準。
涉及特斯拉的并非全是壞消息。11月7日，特斯拉宣布收購了位于美國明尼蘇達州的自動化設備制造商Perbix，此舉將為特斯拉提供更多的自動化設備以提升產能。據了解，Perbix目前擁有員工150人，在并購案達成之前，該公司已經與特斯拉合作了三年之久。
事實上，這并非是特斯拉首次通過收購積極提升工廠自動化能力。2016年，特斯拉曾斥資1.35億美元并購了德國自動化生產公司Grohmann Engineering，后者主要致力于自動化生產制造系統的設計、開發和銷售工作。
根據特斯拉原定的Model 3生產計劃，在7月開始生產后，Model 3在9月份計劃達到1500輛，2017年第四季度的某個節點將產能提升至5000輛/周，并在2018年繼續提升至10000輛/周。但根據最新消息，該公司將已經原本在今年四季度實現的5000輛/周的產能計劃推遲至2018年一季度。
原標題:Model 3擴產之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職
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