新能源車發展需在商業模式上及早創新
10月28日，中國新能源汽車指數2 0版(以下簡稱NEVI)最新數據顯示，2017年9月NEVI綜合指數為33 9，較上月上升2 4。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、北京、廣州和杭州。從數值上看，本月NEVI綜合指數繼續呈現
從數值上看，本月NEVI綜合指數繼續呈現上行趨勢，上升幅度符合預期。但值得注意的是：在城市層面的分項指數構成上，北京市本月NEVI綜合指數從過去一年的穩居前兩位降為第三名。
報告顯示，截至前三季度，北京市年內已注冊新能源汽車數量超過4.6萬輛，占全國總量超過20%。由于北京市針對新能源汽車實施總量控制，2017年示范應用新能源小客車指標總量僅為6萬輛;如果不考慮燃油車換購新能源汽車，這意味著2017年最后三個月北京市新增新能源汽車不到1.4萬輛，月均不足5000輛。
類似的情況不僅是北京市獨有，截至2017年三季度，全國范圍內已經有8個城市(北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州和深圳)對居民汽車消費實施了限行限購的措施。在新能源汽車推廣上，上述8個限購城市中6個(北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津)針對新能源汽車的上牌和使用出臺了特殊的優惠和鼓勵政策。
報告指出，相對于非限購城市而言，限購城市對于新能源汽車銷售推廣不僅給予充分的財政補貼和扶持政策;而且限購城市相對完善的基礎設施水平和相對領先的新能源汽車產品認知為新能源汽車銷售推廣帶來諸多便利。體現在新能源汽車的銷量結果上，上述8個限購城市前三季度新能源汽車注冊總量占全國新能源汽車推廣總量的59.2%，
報告認為，隨著新能源汽車市場的不斷發展，以及新能源汽車新產品的不斷推出，新能源汽車必將在更多更廣泛的城市中得到推廣應用。未來應在充分利用汽車限購城市在新能源汽車推廣上的諸多有利條件的同時，也需警惕其所帶來的影響。著眼于新能源汽車更加長遠的發展，這不僅需要市場先行者在城市布局上提前考量，更需要在商業模式上及早創新。
據悉，《中國新能源汽車指數》報告是由財新聯合數聯銘品公司(BBD)共同推出，力圖用實時動態大數據的挖掘方法，量化中國新經濟的發展狀況。
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