松下頂不住了!誰來拯救特斯拉?

2017-11-03 10:00:49 鋰電大數據　點擊量：評論 (0)

網紅特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。本周三，特斯拉汽車公布了2017年第三季度財報，第三季度營收29 85億美元，同比增長30%;凈虧損高達6 71億美元，較去年同期的凈利潤2190萬美元轉虧，成為自成立以來虧損最大的一個

“網紅”特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。

本周三，特斯拉汽車公布了2017年第三季度財報，第三季度營收29.85億美元，同比增長30%;凈虧損高達6.71億美元，較去年同期的凈利潤2190萬美元轉虧，成為自成立以來虧損最大的一個季度。

除營收增長，凈利卻大幅下滑之外，特斯拉汽車的發展仍是“路漫漫其修遠兮”，不容忽視的十大危機橫亙在眼前。

1、Model 3產能不足量產推遲3個月

此前首席執行官馬斯克預計今年第三季度生產1500輛Model 3，而實際情況卻是只交付了222輛，就連實際產量也只有260輛，滯后的情況愈發嚴重。特斯拉此前更是預期今年年底實現每周生產5000輛的目標，不得已將計劃推遲到了2018年一季度末。

公司稱，這主要是由于生產瓶頸問題，Elon Musk和財務總監Deepak Ahuja在財報中寫道：“很難預測到底需要多長時間才能清除所有生產瓶頸。”

2、松下電池產能不足，緊急接洽三星LG

松下是特斯拉的獨家電池供應商，主要幫助特斯拉的超級電池工廠生產并組裝電池組件。

在10月31日松下公司財報發布會上，松下首席執行官津賀一宏坦陳，特斯拉超級電池工廠生產線投入使用的時間已經被推遲，從而影響了Model 3的產能。據悉，目前部分Model 3的電池組件需要工人手動組裝才能完成。

或為尋找外援，據韓國先驅報10月27日引述知情人士報道，十月初，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。這些高管談到了兩家公司鋰電池的各種規格問題以及針對電動車使用的質量控制細節。不過消息人士表示，在此次會談中，特斯拉并未提交正式的采購意見。

3、預定用戶失去信心，投資者失去耐心

此前馬斯克披露Model 3的全球預定量為50萬輛，按照目前的生產速度及電池產能情況來看，特斯拉還真的做不到。

Model 3出貨量目標遲遲兌現不了，市場對特斯拉的失望進一步增加，不僅出現大批預定客戶退訂的情況，而且投資者的耐心已經快被消磨殆盡了。

據悉，摩根士丹利的基金經理認為，市場對特斯拉估值預測得太高，這將導致公司股東未來只能看到很低的回報率。

4、營收增長，盈利暴跌

特斯拉今年第三季度營收29.85億美元，雖然高于去年同期的22.98億美元，但是同比“僅”增長30%，遠遠低于第一、而季度的135%和120%。

盈利情形更是有些“慘不忍睹”，暴虧6.71億美元，創下新紀錄，而且自2016年第三季度以來，虧損幅度從呈逐季擴大趨勢。

5、股價大跌

特斯拉股價今年的表現優于股市大盤，累計上漲了60%以上。

然而自周三特斯拉公布第三季度財報后，由于凈利潤方面的糟糕表現，盤后股價一度跌超5%。

6、2019年前入華建廠無望

特斯拉在華建廠一事可謂是一波三折。

①今年6月被傳將在上海建廠，但隨后被上海臨港否認;

②10月23日，美國《華爾街日報》報道稱，特斯拉已與中國政府在上海達成協議，有望在上海獨資建廠，但上海市政府謹慎地表示，沒有就特斯拉在上海自貿區設立全資制造廠簽署協議，隨后商務部新聞發言人高峰證實，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通;

③今日(11月2日)，特斯拉CEO馬斯克今日在盈利電話中表示，在2019年前不計劃在中國進行大量的資本開支，中國工廠要在幾年后才會成為現實，先期會生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主。

而按照中國相關政策的規定，外國汽車企業在中國落地生產需要和本地企業建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%。

據了解，為了避開中國相關政策中關于外國汽車企業合資建廠的規定，特斯拉仍在爭取在上海自貿區內建廠，作為代價，特斯拉依舊面臨25%的關稅，入華建廠之路似有遙遙無期之感。

7、中國車企崛起

中國電動汽車正在強勢崛起，全球9月新能源乘用車單一車型銷量排行顯示，北汽EC系列以單月歷史最高銷量水平9143輛，奪得冠軍;特斯拉Model S和Model X分別以8110輛和6123輛包攬第二和第三;知豆D2 EV的銷量也觸及歷史新高5084輛，位列第四。

但從各個車企旗下新能源乘用車的加總銷量看，特斯拉以14348輛的新歷史交付記錄穩坐第一。

8、裁員離職潮

8月2日，特斯拉電池技術總監凱爾蒂離職。凱爾蒂曾供職松下14年，是松下能源實驗室的主管，主導了特斯拉與松下之間關于超級電池工廠的合作談判。

10月初，特斯拉解雇了700名員工，原因是個人業績表現不佳。但特斯拉并不感到擔憂，因為700名員工只占特斯拉全球3.3萬名員工的2%左右。

值得注意的是，特斯拉汽車第三季度運營支出9.85億美元，高于去年同期的5.51億美元。其中，研發支出為3.32億美元，高于去年同期的2.14億美元;銷售、總務和行政支出為6.53億美元，高于去年同期的3.37億美元。且特斯拉汽車預測第四季度的資本支出將會達到10億美元左右。

9、家庭儲能業務拖累

據悉，以Solarcity為代表的戶用光伏企業，正在面臨美國家庭儲能市場有史以來的第一次下降。

而特斯拉目前正在著力進行百日打造全球最大電池儲能項目，截止日期為今年的12月1日，無暇顧及新下的Powerwall家庭儲能產品訂單，預計最早也要等到明年第一季度才能完成交付。

從這一層面來說，家庭儲能業務對于特斯拉來說稍顯拖累。且在今年第三季度中，儲能業務的增長率下降到了11%，有一絲增長放緩的征兆。

10、陷入輿論危機

日前，通用自動駕駛集成總監斯考特˙米勒(Scott Miller)在談及特斯拉自動駕駛技術時也表示，馬斯克對于自動駕駛功能的承諾“滿嘴廢話”。

隨后，蘋果創始人聯合沃茲尼亞克(Steve Wozniak)批評特斯拉的特斯拉的Autopilot自動駕駛功能，認為“特斯拉讓大家產生了錯覺，似乎這些車子完全可以自動駕駛，但事實根本不是那樣，他們欺騙了消費者。”

大眾CEO穆勒則抨擊穆勒在抨擊馬斯克習慣做出重大的宣傳，但其核心汽車業務卻不斷遭受打擊。

綜上，特斯拉似乎面臨著諸多問題，但眼下最關鍵的是其自身的電池產能問題。對于一個電動汽車企業來說，動力電池是生存之本，而目前超級工廠的生產線還未上線，特斯拉不得已緊急接洽三星LG，但估計這只是處于暫時性應對產能危機的考慮，并不會實現長期合作。