魯冠球的新能源造車夢：萬向迎來市場爆發期
人最后總要留下一點東西。我希望留下一個‘新能源城’，一個做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。對于萬向造的新能源車，魯冠球憧憬道。 10月25日，中國第一代民營企業家、浙商
10月25日，中國第一代民營企業家、浙商大佬魯冠球因病逝世的消息震動中國整個政商界。這位在浙商群體中被喻為“教父級”的人物，在其離開后留下價值千萬億的萬向帝國將要走向何方，隨即成為人們關注的要點。
在早前發布的新一版《胡潤百富榜》中，長期霸占汽車榜首富之位的魯冠球家族今年一舉被李書福父子超過，為此，魯冠球那個還未完全實現的“汽車夢”如今進展到哪一步，亦同樣惹人關注。
去年終于如愿摘下第六張新能源汽車生產牌照的萬向集團，也隨之開展了Karma汽車品牌的復興工作，只是如今工廠進度、量產車型何時上市等信息，目前仍沒有一個準確說法。
反觀其“老對手”特斯拉如今在華國產的消息已如箭在弦，未來這一對新能源汽車最早的“傳奇對手”，或將在中國市場上再度決一高下。
新能源夢始于18年前
1999年，魯冠球正式開始著手構建其“新能源造車夢”。當時萬向在籌劃成立了電動車項目組后，就制定了“電動汽車之路”，確立“電池-電機-電控-電動汽車”的整體發展戰略，并采用產業并購加自主研發的雙軌模式。
事實證明，偉大的企業家總是有著過人的前瞻性。2000年，我國開始提出發展新能源汽車的概念；而從2007年開始，國家才陸續出臺了相關的法律法規來促進新能源汽車產業的發展。
而魯冠球的萬向電動汽車有限公司，則在2012年便宣告成立。
獨立汽車咨詢顧問張翔博士告訴時代周報記者，事實上，萬向在新能源汽車上的起步非常早。“萬向最早是從新能源乘用車開始做起的，2006年，萬向就把當時海馬的一款熱銷MPV—普力馬買回來進行改裝，并在杭州進行試跑；到了2007年，其改裝的客車已在西湖邊上運行起來了。”
在2010年的上海世博會上，萬向更是作為世博會清潔能源汽車電池供應商參會，為2000輛的電動大巴提供動力總成。
巧合的是，這次的機會也讓萬向找到了今后造車產業鏈上了的關鍵一環。當時，魯冠球和某企業談合作時，對方無意中說了一句：“A123才是全球最好的新能源公司。”他默默記在了心里。2012年3月，A123公司因電池召回事件陷入經營困境。
魯冠球心想，機會來了。于是，雖然收購過程一波幾折，但最終魯冠球還是如愿把A123順利拿下。后來萬向對A123這樁“教科書式”的收購，一直在商界被廣為流傳。
接下來的兩三年里，在魯冠球的主導下，萬向新能源汽車的產業鏈布局頻頻提速。2014年3月21日，萬向收購美國電動汽車制造商Fisker汽車公司交割儀式在芝加哥舉行，持續了整整一年的收購案塵埃落定；美國當地時間2015年11月12日，萬向的Karma汽車公司宣布與寶馬公司達成重要合作伙伴關系。
對于造車這個需要資金、人力、技術等資源源源不斷持續支持的產業，魯冠球從沒露出過半點退縮的意味。他曾說，會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤。
2016年對于魯冠球來說應該是關鍵的一年。“以清潔能源為契機，萬向新能源汽車實現突破的時刻，來到了。”魯冠球在萬向創業47周年紀念大會上激動地宣布。
今年5月，首批Karma Revero正式在美國加州進行交付，這款售價高達13萬美元的油點混合動力豪華轎車，不僅承載著2012年Fisker Karma的復興愿望，還決定著萬向今后能否在如今競爭早已白熱化的新能源汽車市場突圍。
據悉，Karma公司成立以來，已在加利福尼亞州建成了總部、設計中心和生產基地；同時在底特律市設立了供應鏈管理和工程中心；而在杭州蕭山，則設立了研發、工程、供應鏈管理中心。如今在萬向的手上，Karma已發展成為功能齊全的新能源汽車研發、設計、制造公司。
相信在魯冠球離去后，Karma（中文名為“凱萊汽車”）將繼續被打造成為一個新能源汽車高端品牌。
入華前景存疑
作為國內目前僅有的15家獲得新能源汽車生產資質企業中的一家，萬向的造車進度一直對外保持著低調。這或許與萬向復活的“Karma”采取先在美國復產，然后再進行全球銷售有關。
根據萬向的計劃，先期將在美國推出Revero 的增程版，后推出軸距較Revero小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在杭州蕭山生產，包括Revero和Atlantic的純電動版和增程版。
到2019年，萬向會再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動墨西哥建廠。
如今距離Revero交付到美國消費者手中已有5個多月的時間，但時代周報記者發現在萬向的官網上，除了刊登有今年5月新車交付的新聞外，往后并沒有看到有關該車型銷售情況的相關報道。
而時代周報記者發現，據早前EPA（美國環境保護署）對Revero作出的一份評測顯示，作為一輛插電式的油電混合動力汽車，Revero在續航里程以及燃油經濟性上皆不盡如人意，而這一點或是其銷售上的一大阻礙。
根據萬向在杭州蕭山工廠的生產計劃，增程版的Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占到45000輛的產能。有分析指出，如果萬向未能在產品力上有所改進和突破，未來在競爭激烈的新能源車市將很難贏得消費者青睞。
事實上，早前由菲斯科主導生產下的Fisker Karma，在生產質量上一直難有保證，這也導致了其最終不低于對手特斯拉，名落孫山。數據顯示，從2011年啟動銷售到2012年7月暫停生產，Fisker Karma一共才賣出了1800輛。其間因自燃、著火、召回、驅動系統“小毛病不斷”、成本甚至超過售價等問題，Fisker一直未能成功地打開銷售局面。
而萬向美國CEO倪頻早前在接受媒體采訪時也表示，“Fisker進入中國，是以Fisker美國公司為主導的，Fisker美國是一家獨立公司。當然萬向中國可以協助，避免特斯拉進入中國時的水土不服情況”。
然而，可以預見的是，復活的菲斯科將遭遇的挑戰仍然不少。事關其老對手特斯拉目前在中國市場仍遭遇著不少難題，離真正盈利還有一定距離。
據了解，Karma也將采用與特斯拉類似的直營方式銷售Revero，這樣的銷售手法與當前最成功的電動車廠商特斯拉類似。但如何同時在中美迅速組建起銷售團隊，這對萬向來說又將是一大難題。
更值得注意的是，早前魯冠球在美國接受媒體采訪時表示，菲斯科首款車型的售價將“不會太低”，“我們從零部件做到整車，收購A123鋰電池，又收購菲斯科新能源車，萬向一直在低調地打造‘好產品’。過去提倡‘價廉物美’，現在更應講‘物美價不廉’。”
可以預見，選擇“高開高打”的菲斯科，對于在整車制造以及銷售上并沒太多經驗的萬向來說，將又是一場“硬仗”。
按照規劃，萬向接下來將用10年時間，投資2000億元，在杭州打造一個10平方公里的萬向創新聚能城，包括新能源客車、乘用車、電池和零部件等項目，其中核心是電池。
魯冠球離去留下的這個“千億帝國”，將正乘借新能源的“東風”，邁向下一站。
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