電動汽車充電市場啟動新引擎 共享私人充電樁呼喚智慧車聯網
互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似，近年來，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而，在這種模式
私人充電樁共享逐漸流行
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應運而生。私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創造收益，因此在電動汽車車主中漸漸流行起來。
“私人樁的用戶體驗感很好，每個人都可以按照自己預約的時間充電，不用擔心公共充電樁充電時要排隊等候。”私人樁共享樁主黃先生一邊通過APP接受用戶的充電預約，一邊告訴記者。
2016年2月，家住北京朝陽區的黃先生買了一輛電動汽車。由于小區電容不夠，黃先生無法安裝自己的充電樁，恰好他的一個朋友有充電樁，又無暇管理，黃先生便代其管理。黃先生深知，充電問題是困擾很多車主的難題，當他從朋友那兒得知充電樁可以共享時，便果斷當上了“共享樁主”。
多年來，在政府的大力推動下，我國電動汽車保有量不斷上升。但是，充電樁數量不足一直是行業發展的痛點，不少車主因此患上了“里程焦慮”。據國家能源局統計，由于安裝私人充電樁需要具備有自己的車位、小區物業同意、小區電容足夠等條件，我國有大概三分之一的車主不具備安裝私人充電樁的條件，已安裝的私人充電樁利用率也不足20%。
況且，公共充電樁主要建設在高速公路服務區、大型停車場、商場、寫字樓等區域，由于充電樁運營商通常對停車場沒有產權，而停車場為了經濟利益又不可能將車位閑置，因此很多安裝了充電樁的車位都被汽油車占據，電動汽車很難在公共充電站完成充電。
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應運而生。
“我每天上下班路程在50公里左右，開電動汽車每周充一次電就夠了。其余的時間我都把充電樁共享出來，給大家提供方便。”家住北京朝陽區朝來家園的樁主張先生說。
電動汽車充電APP優易充的后臺數據顯示，1臺充電樁可以滿足5輛電動汽車的日常充電需求。而私人充電樁共享一段時間后，用戶基本上就比較固定了，而且忠實度很高。張先生說：“來充電的都是住在周邊的電動汽車車主朋友，大家都建立了朋友圈，基本上都很熟悉了，偶爾會有路過的車主補電。”據張先生介紹，有的車友在附近上班，可以白天充電，有的車友下班后晚上充電，正好無縫對接，充電樁基本是“接力充電”的狀態。
“我每周充一次電，因為就在附近，晚上我把車開過去充電，早晨正好開走上班。充電方便，價格也便宜。”私人充電樁用戶劉先生對記者說，共享的充電樁就在自己家對面，充電時不需要交納停車費，每度電僅為0.8元。自從找到了這個充電樁后，劉先生幾乎沒有到公共充電樁充過電，還和樁主成為了好朋友。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創造收益。一年以來，張先生分享充電樁的充電量達到9000多度。按照每度電充電電價1.21元計算，扣除每度電的成本價0.47元，張先生收入6600多元。由于充電樁是隨車配送、免費安裝，樁主幾乎是零成本運營，而隨著充電用戶的增加，共享充電樁的收益會越來越多。
互聯網時代，電動汽車私人充電樁共享的優勢顯而易見。首先是電價優惠。目前公共充電樁一般每度電為1.8元，而私樁共享充電樁用的是居民電，樁主一般將電價設為每度電1~1.5元，如果按照居民用電每度電約0.5元的價格計算，樁主有很大的盈利空間。其次是私人充電樁的停車位免費，而公用充電樁則要收取高昂的停車費，而且私人充電樁往往就在家門口，充電非常方便。
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