特斯拉產能疑云：松下“背鍋” 動力電池成掣肘？
導讀：馬斯克是一個乏味、無聊行業里的一股新鮮空氣，但是要推出一款新產品、新制造系統以及新公司、并在如此端的時間內完美運轉，其難度可能要超出馬斯克最初的想象。【回顧】北京時間2016年4月1日，特斯拉Mode
【回顧】北京時間2016年4月1日，特斯拉Model 3在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3 的訂單數量已經超過11.5萬輛。
2017年4月，特斯拉表示，將在2017年7月實現Model 3的量產，并于9月份達到“規模性量產”的級別。
2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已達到量產前的所有檢測標準，比預期提前了兩個星期。首批30輛Model3將在7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。
Model3深陷“生產地獄” 產能預期縮水82%
7月28日在特斯拉Model 3 的首批交付活動上，特斯拉首席執行官埃隆˙馬斯透露稱，在早期生產階段，Model 3的制造將面臨“相當大的挑戰”。馬斯克表示，“我們(特斯拉Model 3)將會經歷至少6個月的‘生產地獄’。”
盡管馬斯克明白特斯拉Model 3將面臨S型生產曲線的爬坡期，但特斯拉方面還是對Model 3做出了“8月份產量達到100輛、9月份超過1500輛、12月份超過20000輛”的產能預估。理想總是豐滿的，但現實卻是骨感的。據特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model 3，但實際上僅生產了260輛，Model 3產能相較預期縮水82%，交付情況不如人意。對此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model 3的生產設備早已安裝就緒，但少數供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲。”
松下“背鍋” 動力電池成掣肘?
早先據韓媒消息透露，10月初特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。會晤中談到了兩家公司鋰電池的各種規格問題以及針對電動汽車使用的質量控制細節。加上此前便有外界聲音懷疑Model 3出廠延遲和鋰電池供應不足有關系。有媒體猜測，此次特斯拉緊急會晤三星、LG兩家鋰電池廠商，極有可能為Model 3采購鋰電池。
結合上文特斯拉高管所說的“少數供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲”，這頂帽子似乎是要扣在“松下”頭上了。但也有業內人士分析，Model 3產能受限應該和松下的動力電池供應無關。按照Model 3 帶電量60KWh計算，則特斯拉第三季度僅使用了松下約15.6MWh的21700高性能電池。而按照特斯拉先前規劃的Model 3 產能年底20000輛的產能規劃推算，則松下每月至少需要1.2GWh，全年至少10GWh的產能。而目前Model 315.6MWh的實際裝機量，與業內預期相距甚遠。
據日媒報道，近期松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。增產使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據點的總投資額將達 1,000億日元的規模。
據消息透露，由于特斯拉急于進行增產，松下和特斯拉共同營運的美國內華達州“Gigafactory”超級電池廠，正在進行第 2 期工程的協商，而待第 2 期工程完工后，產能最高將增至 1.5 倍，按照特斯拉的規劃，2018年建成的“超級工廠”將具備年產36GWh的產能，而此番松下的擴產，將有望將“超級工廠”產能擴展至54GWh。同期松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產規模提高約1倍。并且將在旗下液晶面板生產據點“姬路工廠”導入生產設備，于 2019 年度開始生產使用于 EV、PHV 的角型鋰離子電池。
據了解，目前特斯拉Model 3的訂單量已經超過50萬輛，而依據特斯拉先前的規劃來看，年底需達到2萬臺的產能，則完成這些訂單仍然需要至少兩年時間。按照Model 3 帶電量60KWh計算，則到2019年底特斯拉需要至少30GWh高性能21700電池才能完成從2016年積累至今的客戶訂單。而隨著Model 3的產能進一步釋放，特斯拉需要的高性能21700電池遠超30GWh的量級。特斯拉高管同三星、LG會晤，應該是為未來Model 3產能釋放做準備。
年底降低四成產能 美媒評特斯拉“超級工廠”不現實
受益于特斯拉Model 3的發布，今年特斯拉股票大漲53%，但自Model 3陷入“生產地獄”以來，特斯拉的股價開始有所回落。為此特斯拉開始針對Model 3的產能問題進行多方調整、辟謠，特別是馬斯克上傳加州工廠視頻和特斯拉的電動卡車跳票事件，更是讓媒體懷疑特斯拉在欲蓋彌彰。
近期有臺媒爆出，特斯拉計劃從12月起削減40%的零部件訂單。該零部件生廠商為臺灣和大工業股份有限公司，為特斯拉提供減速齒輪箱。和大董事長沈國榮指出，該公司已從特斯拉處獲得通知，將原定12月起每周5000套零組件的出貨量暫時下調至3000套，降幅達四成。此外，原定明年3月起每周1萬套的出貨量，也可能會延后到5月或者6月，而據此判斷特斯拉可能會有大幅度的產能調整。
而與此同時美媒也尖銳地指出，特斯拉超級工廠恐怕很難完成年產50萬臺的目標。據研究公司IHS Markit追蹤研究，2016年特斯拉8.4萬輛的產量，只能排在去年追蹤的81家工廠中的第65位。而據此研究機構統計，美國的新聯合汽車制造公司在2006年曾創下生產428636輛汽車的記錄，但與50萬輛大關記錄相比仍相去甚遠。
今年特斯拉將2020年完成50萬輛產能提前至2018年完成，而結合目前Model 3的“生產地獄”的尷尬境地，行業研究公司Lean Enterprise Institute創始人詹姆斯˙沃馬克評論說道：“馬斯克是一個乏味、無聊行業里的一股新鮮空氣，但是要推出一款新產品、新制造系統以及新公司、并在如此端的時間內完美運轉，其難度可能要超出馬斯克最初的想象。”
原標題:特斯拉產能疑云：松下“背鍋” 動力電池成掣肘？
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