中金：燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程加速 關(guān)注核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)的公司
中金公司近期調(diào)研燃料電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)總結(jié)認為，電堆是燃料電池的核心部分，目前主流的燃料電池電堆由質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構(gòu)成。我國相關(guān)公司已經(jīng)開始逐漸布局燃料電池核心生產(chǎn)
中金公司預計，全球燃料電池市場未來10年年均復合增速超過20%，燃料電池車成為主要驅(qū)動力。燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動力。根據(jù)Global Market Insights數(shù)據(jù)，燃料電池全球市場規(guī)模2015年達到36億美元，預計至2024年將達255億美元，年均復合增速超過20%。
我國國家與地方政策鼓勵燃料電池車市場，2030年達到百萬輛規(guī)模，燃料電池商用車先于乘用車發(fā)展。新能源車國補對燃料電池車的補貼力度高于搭載鋰電池的新能源車，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出到2020年、2025年、2030年燃料電池汽車規(guī)模分別達5000輛、5萬輛和百萬輛。上海、武漢等地均提出推廣燃料電池車的量化目標。目前共有11款燃料電池客車與2款燃料電池專用車進入2017年1~9批新能源車推薦目錄，預計我國燃料電池商用車先于乘用車發(fā)展。
推廣燃料電池車面臨成本高與配套設施亟待完善等障礙。日韓歐美燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸產(chǎn)業(yè)化，中國處于起步階段。燃料電池成本、廉價氫氣來源、氫氣儲運、加氫站建設成本高等是燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化的主要障礙。根據(jù)國際能源機構(gòu)IEA預計，隨著氫燃料電池技術(shù)推廣、成本降低與配套設施完善，到2050年氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本有望與燃油車基本相當。
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