新能源汽車的雙創(chuàng)之路

2017-10-28 16:19:53 網(wǎng)易雙創(chuàng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

大眾對新能源汽車普遍認(rèn)知停留在節(jié)能環(huán)保。事實(shí)上，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車除了節(jié)能環(huán)保以外還存在很多的不同。　　在優(yōu)勢上，一是購置新能源汽車免征車輛購置稅；二是新能源汽車在能源費(fèi)用上的成本大大低于

大眾對“新能源汽車”普遍認(rèn)知停留在節(jié)能環(huán)保。事實(shí)上，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車除了節(jié)能環(huán)保以外還存在很多的不同。

　　在優(yōu)勢上，一是購置新能源汽車免征車輛購置稅；二是新能源汽車在能源費(fèi)用上的成本大大低于傳統(tǒng)燃油汽車；三是新能源汽車較傳統(tǒng)汽車相比在維修保養(yǎng)的成本上大大下降。

　　目前，歐洲多國已推出僅售傳統(tǒng)柴油汽車時間表，英國和法國把目標(biāo)時間定在了2040年，德國則將目標(biāo)時間定在了2030年，荷蘭、挪威則計劃禁售的時間更早，預(yù)計在2025年。國內(nèi)外眾多汽車廠商也開始紛紛布局新能源汽車市場，從特斯拉的崛起到沃爾沃宣布2019年全線停產(chǎn)燃油汽車，紛紛預(yù)示著新能源汽車市場時代的到來。

　　新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車這一產(chǎn)業(yè)變革以成為事實(shí)。新從2010年到2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)上升，2014年開始爆發(fā)性增長，到了2016年產(chǎn)銷達(dá)到52.03萬輛，大約占據(jù)2016年全球新能源汽車產(chǎn)量的一半，我國企業(yè)對占據(jù)新能源汽車的全球市場一直在不斷的向前推進(jìn)。

　　好的公司要有好的產(chǎn)品，對于新能源汽車而言，技術(shù)創(chuàng)新就是關(guān)鍵。在黨的十九大報告中明確指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一要素。無論是雙創(chuàng)大賽的參賽企業(yè)，還是其他正在為新能源的技術(shù)創(chuàng)新做驅(qū)動的中國企業(yè)，都在由“中國制造”走向“中國智造”。

　　日前在山東德州舉辦的第六屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)總決賽中，有兩家企業(yè)在近200家雙創(chuàng)企業(yè)中脫穎而出，分別斬獲初創(chuàng)組一等獎和成長組一等獎，威隼汽車科技(寧波)有限公司和深圳市依思普林科技有限公司，其創(chuàng)業(yè)方向均是新能源汽車領(lǐng)域。

　　威隼汽車科技（寧波）有限公司是一家致力于為新能源汽車提供技術(shù)解決方案，集產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn)制造為一體的創(chuàng)新型科技公司。主要技術(shù)及投資來源于德國的TB集團(tuán)以及中國的依柯卡特公司。深圳市依思普林科技有限公司專注于新能源汽車電機(jī)控制器及其核心IGBT模塊和MOSFET模塊的設(shè)計服務(wù)與產(chǎn)品制造，主要技術(shù)包括工業(yè)級電力電子產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)以及汽車級IGBT模塊和MOSFET模塊設(shè)計及生產(chǎn)工藝研發(fā)。

　　在政策與市場的雙重驅(qū)動下，相信不久，國內(nèi)新能源汽車就會迎來一波行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)大競爭，而想要與外來品牌競爭，就要有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力。當(dāng)然，一家企業(yè)想要快速的做大做強(qiáng)與國際品牌競爭離不開資本的力量，相信在雙創(chuàng)企業(yè)與資本的共同努力中，中國的新能源汽車的雙創(chuàng)品牌正走在高速發(fā)展的路上。

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