決戰智能化 中國車企勝算很大
十九大報告提出，加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形
在第四次工業革命浪潮下，汽車行業正在被重新定義。在智能化方面，國內外汽車企業都在加強研發與合作，加速布局，推出更復雜的產品和完善的服務，以期在新一輪變革中搶得先機。
10月19日，十九大代表、北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)黨委書記、董事長徐和誼在接受采訪時表示，“智能化、AI(人工智能)，是下一步汽車行業發展的最大趨勢。在這一輪智能化的革命中，中國車企的機會來了。我們的勝算很大。”
抓住汽車智能化的“窗口期”
汽車行業正從“鋼鐵時代”邁向“信息紀元”，各家汽車企業紛紛將互聯網技術越來越多地應用于汽車產品，在智能汽車領域相互“較勁”。北汽集團在智能化方面也率先出發。
“在智能化、AI課題上，挑戰擺在所有車企面前，所以要加大在這個領域的技術創新。在這方面，中國企業有一定優勢，要抓住這個窗口期，全力以赴。”徐和誼說。
就在十九大召開前夕，10月13日，北汽集團與百度簽署了戰略合作協議。在自動駕駛方面，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，借助百度人工智能核心技術，于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。
同時，在車聯網方面，預計到2018年底，北汽集團自主品牌全面搭載百度Apollo車聯網產品。到2019年，搭載百度車聯網產品的北汽集團旗下車輛將突破100萬輛。
今年初，北汽集團還發布了以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發展戰略，目標是達成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯 NOVA-link、智能座艙NOVA-Space“三維一體”全方位智能化戰略體系的行業領先。
9月，北汽集團與科大訊飛簽約戰略合作。雙方將基于各自優勢，在智能人機交互技術、車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。科大訊飛在語音合成、語音識別、口語評測、自然語言處理等多項技術上擁有國際領先的成果，這將助力北汽實現更好的人車交流。
“智能化是未來汽車最迫切的市場需求，北京汽車要把智能化作為頭一位要務，聯合國際、國內各方力量，整合各種資源，全力以赴在智能化方面進行突破。”徐和誼說。
在徐和誼看來，如果說我們的新能源汽車和國際先進水平處于同一個起跑線上，那么，AI技術方面我們目前并不落后，而且在資源上也有優勢。發展新能源汽車是我國汽車產業由大到強的必由之路，如果再搭載上智能化，將會以更快的速度實現由大到強的目標，縮短進程。
“智能化，咱們機會來了。中國車企有優勢，但是也有軟肋。在智能化上最大的軟肋在于，硬件等核心關鍵技術還需要實現進一步突破。”徐和誼對記者表示。
重視新能源不是擺花架子
回顧北汽集團近幾年的發展歷程，新能源汽車的發展是最顯而易見的亮點。
目前，北汽集團已發展成為中國新能源汽車產品品種最全、產業鏈最完善、規模最大的汽車集團之一。
數據顯示，從2012年至今，北汽集團新能源累計銷量達到13.4萬輛，連續4年蟬聯全國第一，推廣規模進入世界前四。今年9月，北汽新能源實現銷量9489輛，同比增長34.4%，1—9月累計銷量為53719輛，超過去年全年的產量，持續領跑純電動汽車市場。
在十九大新聞中心舉辦的“走新型工業化道路”集體采訪活動上，徐和誼披露：2016年，北汽集團新能源汽車產銷完成了5萬輛，今年將突破10萬輛，“增速非常明顯”。
這與中國新能源汽車發展的大環境密不可分。“我在汽車行業工作可以說有很深的感觸，十八大以來的這5年，是整個中國汽車行業發展最快、取得成績最大、效益也最好的5年，是黃金的5年。”徐和誼說。
對此，他認為，其中一個重要成績就是引領新能源汽車的發展方向。“我們國家連續兩年成為全球新能源汽車最大的市場，整個新能源汽車的水平目前也處在國際先進水平。目前我國新能源汽車占全球新能源汽車保有量一半以上，并且這個比例我相信還會加大。”
徐和誼表示，“從戰略和行動上，都要高度重視發展新能源汽車，而不是擺個花架子，要心無旁騖地去抓新能源汽車產業的發展，這是中國汽車企業未來所在。”
十九大報告提到，構建市場導向的綠色技術創新體系，發展綠色金融，壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業。推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。
對此，徐和誼談道：“總書記的報告體現出黨和國家把綠色發展擺在了更加突出的位置，必將繼續加強對新能源汽車的推廣使用，也會進一步加大傳統燃油車產業的結構轉型。到2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊。”
事實上，北汽集團在新能源板塊的布局早已開始。2009年，北京新能源汽車股份有限責任公司成立，北汽集團就以60%的股權成為控股股東。如前所述，截至2017年9月，北汽新能源市場保有量13.4萬輛，連續4年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。
據粗略統計，北汽新能源旗下產品總行駛里程已達13.5億公里，這相當于直接減少碳排放21萬噸，相當于植樹82萬棵。
從中國新能源汽車行業整體來看，技術水平在過去5年中獲得大幅提升。今年年初，我國動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60%。
電動乘用車技術也取得顯著進步，車輛的整體技術與世界頂尖水平差距并不大，部分產品性能指標已與國外先進產品不相上下。
以北汽新能源為例，該企業已掌握電驅動、電池、電控“三電”核心技術。
以開放的態度加強國際合作
5年來，我國新能源汽車在全球的話語權明顯增強。
2016年我國新能源汽車產銷量、保有量全球占比均超過50%，自2015年以來，連續第二年成為全球新能源汽車第一產銷大國并有望持續保持。
中國新能源汽車龐大而極有潛力的市場，吸引了眾多國際汽車巨頭的目光。如今，戴姆勒、大眾、福特等跨國汽車企業紛紛與中國新能源車企開展合作，以加強在中國新能源汽車市場的戰略布局。
“現在跨國汽車公司，包括一些大的品牌，也紛紛來到中國發展新能源汽車，我覺得這是好事，國際大合作嘛。”徐和誼表示，按照習近平總書記在十九大報告中提到的，推動形成全面開放新格局。開放帶來進步，封閉必然落后。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。“在汽車行業，開放的手段，我覺得就是競爭，靠市場。”
“從北汽新能源汽車的角度來看，通過我們這些年的發展，怎么從先發優勢真正轉化為領先優勢，這是當前考驗我們的最難、最大的課題。但是通過這些年的先發優勢，我們積累了各種資源，培養了一些核心技術、人才團隊，積累了各方面的經驗，我們現在有一定的實力，能夠和這些國際公司來華發展新能源汽車進行PK。所以我認為，開放的腳步、開放的態度，通過市場最后促使我們更快、更健康地發展。”徐和誼說。
北汽集團與德國戴姆勒的合作是中德經濟合作的典范之一。2017年，雙方的合作由傳統汽車延伸至新能源汽車領域。
6月初，北汽集團與戴姆勒簽署一份框架協議，雙方通過對在華新能源汽車領域的投資進一步加強戰略合作，戴姆勒入股北汽旗下的北汽新能源。
僅僅一個月后的7月5日，一份新框架協議的簽署讓北汽集團與戴姆勒在新能源領域的合作更加落地：雙方將共同投資人民幣50億元，在中國建立純電動車生產基地以及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品并將于2020年起正式投產。雙方未來在新能源汽車領域的合作，包括產品技術、電池、共享出行、供應鏈，乃至品牌、資本層面的合作都具有極大的想象空間。
“北汽發展新能源汽車，我們不是自己單打獨斗，我們一方面和國內從事新能源的各個領域具有一定優勢的企業深度合作；另一方面也和國際上從事新能源產業的企業，不僅是整車企業，更重要的是圍繞著‘三電’以及與新能源有關的這些國際企業進行廣泛合作，這是我們的基本態度。”徐和誼表示，過去談國際合作，更多的把目光聚焦在整車上，而面對下一輪競爭和新能源汽車產業的發展，圍繞“三電”的好的技術和資源，從長遠來看更重要、更關鍵，希望把目光聚焦在這方面的合作上。
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