2025年電動汽車性價比將與燃油車相當
最近，根據北京小客車指標辦統(tǒng)計，北京申請新能源汽車指標的人數(shù)增加了3 4萬。近年來，中國新能源汽車呈高速增長趨勢，今年1月，新能源汽車產銷34 6萬輛，同比增長了33 5%。不過，雖然新能源汽車申請人數(shù)增加，但
“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或者超過傳統(tǒng)燃油車。”近日，清華大學汽車工程系教授李建秋在產業(yè)前沿技術大講堂上對電動汽車的發(fā)展前景表示樂觀。
當前，新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規(guī)等政策，形成了新能源汽車的市場驅動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布，“預示著新能源汽車將成為未來中國汽車產業(yè)的重點發(fā)展方向”。李建秋說。
政策和市場，驅動著新能源汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新。李建秋根據工信部每個月發(fā)布的新產品公告做了一個統(tǒng)計，他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月、9月的公告中，跟新能源汽車有關的產品分別有317個、309個、320個，“這表明新能源汽車領域的新產品開發(fā)是非?；钴S的”。
小型純電動轎車研發(fā)，“首先是要提升電池性能，降低整車電耗”。李建秋算了一筆賬，“就小轎車的整車電耗而言，現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電，我們國內做到15至18度電，如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話，基本就可以了。如果算1塊錢一度電，加上購車補貼，這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了”。
根據這種推算，李建秋預計，“到2025年，樂觀的話到2020年，300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”。
“其次，是要改善充電的便利性。”李建秋建議，“要普及慢充充電樁，定點建設快充充電樁。”
除此之外，安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來，新能源汽車自燃的新聞屢見報端。在李建秋看來，這多少有些夸大的效果。
“其實傳統(tǒng)燃油車也有事故。”李建秋說，電動汽車因為在發(fā)展初期，質量參差不齊，出現(xiàn)了安全事故，但是自2015年嚴格了安全標準之后，這類事故的發(fā)生概率已經大大降低了。
而對于產業(yè)發(fā)展和技術研發(fā)，李建秋觀察發(fā)現(xiàn)，目前工信部新產品公告中的高數(shù)量在反映產業(yè)創(chuàng)新力的同時，也反映出研發(fā)的“粗放”。“如果換一個電池的容量，就發(fā)一個新的公告，是不行的，必須得真正靜下心來將電機做得更加精密，進一步提高質量、降低成本。”李建秋說。
“新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強的必由之路。”對于企業(yè)發(fā)展，李建秋建議，國內的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術的升級，密切關注國際前沿一流技術發(fā)展趨勢，把整車布局轉化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。
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原標題:2025年電動汽車性價比將與燃油車相當
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