新能源汽車補貼的邊際效應將越來越弱
不會退那么多吧?聽到2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%的傳聞，多家車企相關人士對記者表示。盡管該傳聞稍晚時候被證不實，但部分車企依然在核算著潛在影響。近日，有媒體報道稱，在雙積分政策已經確定了的情況
近日，有媒體報道稱，在雙積分政策已經確定了的情況下，2018年開始就會在現行補貼標準上退坡20%。若該消息屬實，則意味著原計劃于2019年退坡的補貼將要提前實施。稍晚時候，另有媒體對該消息核實稱，2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同。
但是，第一電動網就此求證接近政策制定的專家，得到的答復是，政府部門正在研究新能源汽車補貼政策的調整，但目前未有明確方案，也沒有上交工信部。
一則傳聞，能在業界引發較大反響，反映的是補貼政策在新能源汽車產業中的重要地位。
招商證券行業研究報告指出，如果2018年補貼退坡確定，對于今年四季度新能源汽車銷量將是利好。由于目前新能源汽車銷售大部分來源于限行、限購、政府推廣，該政策實施將削減車企利潤。
去年底的財政補貼退坡曾對新能源汽車行業產生一定影響：去年底銷量大幅沖高，今年初銷量回落。不過，從全年來看，新能源汽車銷量依然保持增長。數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車累計產銷量比去年同期增幅均超過30%?？紤]到目前接近8萬輛的月產銷規模，如果不出意外，今年全年的產銷量同比增幅將達到30%。
工信部方面日前表示，要密切關注新能源汽車產業的發展，采取各種有效措施，扶持產業發展。
招商證券研報顯示，長期來看，未來隨著補貼逐漸退坡，補貼的邊際效應會越來越弱，真正主導的政策是雙積分制，只有經歷充分的市場競爭，才能做出真正能夠讓消費者買單的新能源車，從而引起自發需求，建立長期發展機制。
另有業內人士分析稱，新能源補貼政策一直致力于行業技術發展，即鼓勵有技術優勢的企業更快發展，淘汰落后產能，從而實現產業結構轉型升級。
事實上，已有部分上市車企在前三季度出現業績滑坡的情況。這些車企在分析原因時大多表示，業績有所波動主要是由于新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降。
也有企業對此表示樂觀。上汽相關人士表示，補貼退坡可能會對新能源車的銷售造成一些影響，但對于上汽這樣有真正新能源技術積累的車企來說，公司的產品力優勢將更加明顯。
原標題:新能源汽車補貼的邊際效應將越來越弱
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