政策推動下 新能源汽車市場規模猛增40倍
10月18日，中國共產黨第十九次全國代表大會正式在京隆重召開。習近平同志在報告中指出：十八大以來的五年，是黨和國家發展進程中極不平凡的五年。面對世界經濟復蘇乏力、局部沖突和動蕩頻發、全球性問題加劇的外
過去的五年，同樣是我國汽車產業經歷歷史性變革、取得歷史性成就的五年。2012年，中國汽車產銷還未突破2000萬輛，新能源汽車銷量才剛剛突破萬輛。但到2016年，我國汽車產銷已達到2800萬輛，新能源汽車銷量則突破50萬輛大關。而自主品牌市場占有率也提高了兩個百分點。要知道，在市場競爭日益激烈、國際品牌不斷加大對中國市場投入的背景下，自主品牌市場占有率的每一點提升都來之不易。
“汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯化的方向發展，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。”10月18日，工信部副部長辛國斌的表態則為汽車未來的發展方向勾勒出清晰的路線。
整體實力增強
自2012年以來，我國汽車產業規模不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉做出了突出貢獻。
五年來，我國汽車產銷量大幅攀升。2016年，我國汽車實現了2803萬輛的銷量，比2012年的1931萬輛增長45.2%，我國已連續8年成功摘得全球汽車產銷桂冠。而我國的汽車保有量，也從2012年的1.2億輛飆升至2016年的1.94億輛，到今年上半年，這一數字已突破2億輛大關。
有統計顯示，汽車及相關產業稅收占全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續多年超過10%。
與此同時，中國汽車在全球汽車產業中的地位提升，還體現在《財富》世界500強排行榜的位次變化方面。2012年，在《財富》發布的世界500強排行榜中，僅有4家中國車企上榜，排名第1的上汽集團位居整體榜單中的第130位;而到了2017年，已經有6家中國車企上榜。值得一提的是，此時的上汽集團已多次進入50強，東風集團也進入100強，其余各家企業的排名全數上升，中國汽車企業上榜數量不斷提高。
習近平同志在十九大報告中指出：“我國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，建設現代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發展的戰略目標。”具體到汽車行業，今年出臺的汽車產業中長期發展規劃中，已經為中國車企提出了2025年進入全球汽車企業前十的目標。
自主品牌日漸壯大
經過五年努力，中國品牌乘用車逐漸發展壯大。2012年，其市場份額為41.85%;到了2016年，這一數字提升至43.2%;今年上半年已升至43.9%。值得注意的是，從市場環境來看，跨國車企逐漸將發展重心轉移至中國，合資汽車產品不斷下探，擠壓自主品牌的生存空間，自主品牌的成績來之不易。
自主品牌乘用車的崛起，一方面在于企業從供給側發力，及時調整產品結構，抓住了SUV的風口。在SUV細分市場，中國品牌乘用車持續保持強勢，占市場份額近6成。另一方面在于企業堅持正向研發和體系能力建設，中國品牌與國際品牌質量差距日益縮小。
當然，成績顯著進步的背后并非一帆風順，2013年和2014年，中國品牌乘用車市場份額連續兩年下滑，最低時僅為38.44%。但自主品牌迅速做出調整，重點投放更受市場歡迎的SUV產品，不僅產品矩陣完善，產品力也得到了提升，更加關注國內消費者的需求。在自主品牌不斷發力的三四級市場，立穩腳跟，并不斷進行品牌升級，奪取一二線城市的市場份額。在十九大報告中，習近平同志提及：“農業農村農民問題是關系國計民生的根本性問題，必須始終把解決好‘三農’問題作為全黨工作重中之重。”這也意味著，三四級市場在未來仍是自主品牌需要發力的重點領域。
此外，在鍛造體系能力方面，中國品牌乘用車投入了大量心血，一汽、東風、長安和奇瑞等汽車企業均建立了正向研發的流程和體系，從產品定義、目標設計、平臺、系統、零部件開發到試驗驗證，再到工程集成、生產，最終再走向消費市場。習近平同志在十九大報告中指出：“加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。”未來，互聯網、大數據、人工智能都將為汽車產業發展提供新的歷史機遇。
新能源發展優勢凸顯
自主品牌取得的成果，在新能源汽車領域更為突出。
數據顯示，目前，自主品牌占據了國內新能源汽車90%以上的市場份額。整車、動力電池、電機等關鍵產品都已基本實現了國產化，部分產品實現批量出口。
習近平同志在報告中指出：“發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，發展必須是科學發展，必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。”
習近平同志還指出：“堅持人與自然和諧共生。”并提及“形成綠色發展方式和生活方式，堅定走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。”
十八大以來，黨中央明確指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。早在2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》的通知，提出培育和發展節能汽車與新能源汽車。這也是五年來，影響新能源汽車發展的重要文件。
五年來，新能源汽車領域成績顯著。2015年，我國新能源汽車產業迎來真正的發展元年，新能源汽車銷量超過當年計劃產銷量的1.5%，躍升至37.9萬輛，這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。
2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，為2012年1.28萬輛的39.6倍。今年以來，新能源汽車發展繼續保持高速發展的態勢，根據中汽協數據，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。
五年之后，“雙積分”政策落地，成為驅動新能源汽車發展新一輪的驅動力量。今年9月，工信部等五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境，起到了強有力的推動作用。
“新能源汽車的快速發展，帶動了上下游產業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節。”工信部部長苗圩表示，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。
原標題:新能源汽車市場規模猛增40倍
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