交通部楊新征：新能源公交車日均運營里程約100公里，插電高于純電動
2016年當年新增和更換的新能源公交車有8萬輛，占當年新增更換公交車總量的86%。交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心主任楊新征指出，按照《推廣應用考核辦法》，保守估計，2019年新能源公交車數量
10月18日，2017中國國際節能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心召開，展會同期舉行了2017(第六屆)中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇，會上楊新征就中國新能源公交車推廣應用情況進行了介紹，并提出了建議。
截止2016年底新能源公交車共16.5萬輛
早在2014年交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》提出，至2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。
隨著新能源汽車發展的快速發展，9月24日，在中國電動汽車百人會舉辦的常州論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，預計到今年年底，交通運輸行業的新能源汽車總規模將突破30萬輛，提前實現預定的2020年的發展目標，并提出到2020年交通運輸行業新能源汽車推廣應用新的總體目標，在30萬輛的基礎上再翻一番，達到60萬輛總規模。
楊新征指出，根據交通部預算和評估，這60萬輛里新能源公交車應該占據半壁江山。
根據交通部數據，截止2016年底，全國共有城市公共汽電車輛60.86萬輛，其中新能源公交車16.5萬輛。2016年當年新增和更換的新能源公交車有8萬輛，占當年新增更換公交車總量的86%。
“在2015年，新能源公交車以插電為主，到2016年格局發生的變化，純電動已經超過50%。”楊新征介紹指出，從各個省情況來看，河南、山東和湖南，新能源公交車所占比例相對較高，山西省去年增幅最快。
從車企情況來看，數量上從2015年的61家增加至77家。但用戶選擇還是相對比較集中，前十家銷售占總銷量的80%以上。
去年各省分別完成新增新能源公交車目標
作為中國制造2025和國民經濟“十三五”規劃里明確提出作為重點培育和發展的產業，新能源汽車的發展受到了政策的大力支持。
由于市場的進一步擴大和“騙補”現象的出現，政策對于新能源車補貼要求進一步加嚴，2015年底《新能源汽車公交車推廣應用的考核辦法》發布，從補貼對象到時間都做出了明確要求。
楊新征表示，考核辦法里明確提出；目標如果沒有完成，運營補助當年新增車輛里這部分不發放；考核目標沒有完成20%，油補當中的漲價補助部分20%不發放。
據統計，2015年新增新能源公交車占當年新增車輛的66%，到2016年比重提高至86%。全國各省都按照相應要求完成了考核目標，其中山東和廣東完成情況非常好。
分析新增車型發現，2015年純電動占新增比重為65%，2016年則提高至79%。楊新征指出，純電動車型在西部和中部區域增幅比較顯著。
從公交企業關注的運營效率來看，2016年日均運營里程在100公里左右，運營效率與傳統燃油車相比占到一半，深圳等發達城市運營里程接近傳統車。楊新征表示，“新增量部分70%能夠達到運營補貼考核標準。并且插電達標率高于純電。”
楊新征指出，通過評估和測算，是以純電動為例，行業推廣新能源車節省柴油是51萬噸，從減少碳排放的角度來看，相當于植樹造林895萬棵。
新能源車相關標準規范正進一步制定
新事物發展總是會遇到一些列問題。據用戶反映主要存在三方面問題，技術性能（包括電池體積、續航里程、充電時間）提升；充電不方便；維保力度等。
楊新征建議，未來部委間要進一步加強協調合作，從用戶角度了解需求，提升車輛技術性，以制造滿足企業運營生產實際使用的車輛。
目前系列工作已經在開展。楊新征指出，交通部等部門也在積極推進運營補貼政策完善，希望在這方面加大力度。
“同時因為成品油價格退坡，退坡資金在地方統籌使用里面希望更好地支持新能源公交車的推廣和應用，包括積極探索融資租賃以租代售、包括PPP等模式。”楊新征還希望，打造新能源汽車或者是新能源公交車維修保養體系。
此外，關于新能源車相關標準規范也在進一步制定，這其中包括運營管理、維修保養以及回收利用等。
“如果說前些年是政府主導往前推進，目前應該是政府和市場雙重作用的迭代期。”楊新征指出，最后希望發展到技術成熟，用戶和公交車企業、運營企業積極選用新能源公交車，過渡到市場成熟期。
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