華為汽車再曝光：采用石墨烯電池 充電十分鐘，續航1000公里

為了造車，為了建造樂視生態，賈躍亭不顧一切，用自己的偏執堅持著“夢想”。不過，造車是一個長久積累的過程，更是需要龐大的資金，而這也拖垮了曾經輝煌的樂視。

相比較手機、電腦等硬件產品，汽車是一個更為復雜當然利潤也更高的產業。不僅僅是賈躍亭，董明珠也不顧一切要實現自己的造車夢。有消息稱，華為也將要進入汽車領域，打造無人汽車。日前，網上曝光了關于華為汽車的相關細節，采用石墨烯電池，充電10分鐘，便可以行駛1000公里。

5G時代馬上到來，那時天下將會萬物互聯，物聯網的時代或許會真正的到來。其實，不止是華為，蘋果等國際巨頭企業也都在布局汽車產業。此前，有一名來自高校的自動駕駛從業者對媒體確認稱，“華為確實有團隊在進行無人車研發。”同時，相關消息透露稱，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關團隊成員數量已達200人。

而在2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道稱，華為僅僅負責品牌戰略定位、產品設計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負責。除此之前，華為近年來的諸多動作也都在暗示其進軍汽車領域的信號。

2014年10月17日，華為牽手東風汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作；2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰略合作，長安汽車相關人士當時透露，此番與華為的戰略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領先的信息與通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務拓展的信息一體化；二是在車聯網和智能汽車領域開展業務合作。

德國汽車技術巨頭博世又宣布聯合華為、英國電信公司沃達豐研發了基于5G手機網絡的智能實時通訊新技術—LTE-V2X，并在德國的A9高速公路上進行路試。

此外，華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯盟。

根據目前曝光的信息顯示，華為汽車將會采用5G網絡技術，內置人工智能處理模塊，并首次配備石墨烯電池，充電10分鐘，續航高達1000公里。相比較下，目前的電動汽車的續航大多是在200～500公里之間。

目前，華為官方對于造車的消息一直予以否認。不過，可以肯定的是，隨著汽車與互聯網的融合越來越緊密，汽車將會成為手機之后的又一個重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。