分析：敲定禁售燃油車時間表需考慮環保與產業戰略兩大因素
對于汽車產業而言，禁售燃油車，發展新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢。工信部等部門日前聯合公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，年生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，在2
近日，工信部等部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將于2018年4月1日起實施。
所謂“雙積分”，是指乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。辦法要求，年生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到8%、10%、12%。自2019年起，乘用車企業應達到新能源汽車積分比例要求，達不到比例要求的企業將產生新能源汽車負積分，需向其他企業購買新能源汽車正積分進行抵償。積分為負且未抵償歸零的企業，將調整生產或進口計劃。這也就意味著，乘用車企業要控制平均燃料消耗量還需在新能源汽車上發力。
在此之前，工信部副部長辛國斌曾公開表示，目前工信部已會同相關部門啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究。
多國提出禁售燃油車時間表
對于汽車產業而言，禁售燃油車、發展新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢。許多國家，尤其是歐洲地區的國家均先后提出了禁售燃油車的時間表。
在賽迪智庫裝備工業研究所研究員徐楠看來，提出禁售燃油車時間表主要是基于環保與產業戰略兩大因素。
“目前我國汽車市場節能環保壓力較大。截至2016年底，汽車保有量已接近2億輛，帶來了嚴峻的資源能源和和環境壓力，提出要禁售燃油車時間表更加表明我國發展新能源汽車的堅定決心，也是有效緩解能源和環境壓力，加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。”徐楠在接受中國商報記者采訪時說道。
對于汽車產業而言，禁售燃油車，發展新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢。“許多國家，尤其是歐洲地區的國家均先后提出了禁售燃油車時間表，主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家產業發展戰略。我國作為全球最大的新能源汽車市場，也將充分利用這一契機，立足于已有的產業發展先機優勢，搶占全球科技制高點，帶動動力電池、充電設備、儲能設備等相關新興產業的發展，實現汽車產業跨越發展。”徐楠說道。
辛國斌此前表示，當前，許多國家都紛紛調整了發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，許多國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前，工信部也啟動了相關研究，并將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境及動力發生深刻變化。據了解，美國、德國、英國、法國、挪威等國家已經提出禁售汽油和柴油汽車的時間表，今年7月，英國與法國均宣布計劃從2040年起全面停止出售汽油車和柴油車。挪威、荷蘭提出要在2025年禁售燃油車，比利時提出要在2030年禁售。
近年來，我國新能源汽車發展迅速，產量迅速增長。2016年，我國生產新能源汽車51.7萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。新能源車整車研發水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠與國際品牌同臺競爭了。多位業內人士表示，告別傳統燃油汽車已經成為趨勢，但是實現全面禁售燃油車仍需要經過市場的檢驗，短時間內恐怕難以實現。
徐楠總結“目前正在啟動禁售燃油車的相關研究，準確時間很難預測，要結合國內實際情況;國外的時間也都只是大致期限，并未有具體的推進計劃，而且也還處于各方的爭論之中。總體來說，2025年之前應該是很難實現的。”
原標題:燃油車禁售車市將重新洗牌新能源領域成突破點
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