【總裁思路】黃世霖：寧德時代青海三大布局
寧德時代在成立之初就確定了兩條線路：一個是電動汽車動力電池，另外一個就是把儲能電池的儲能系統做好。寧德時代新能源副董事長黃世霖在日前大美青海，以鋰相邀2017青海-深圳鋰電產業對接交流會上如是說道。寧德
寧德時代新能源副董事長黃世霖
黃世霖認為，未來純電動汽車要達到與傳統燃油車在市場上具備競爭力，即讓純電動汽車的售價比傳統燃油車還要便宜，應用起來更舒適更方便，使用成本更低，動力電池必須降低成本。理論上來說，到2020年動力電池售價要達到0.8元/Wh，在此基礎上，單體動力電池的循環壽命要達到10000個循環以上，實現6C充電的目標。
但是目前，電動車應用存在三大痛點：一是購買成本太高，需要依賴國家補貼;二是使用不方便，主要矛盾集中在充電不方便;三是對產品可靠性、安全性、售后服務的擔憂。
儲能方面，寧德時代致力于通過研發先進的綠色能源存儲技術，可應用于國內外大型電網儲能系統及電動汽車儲能領域，對青海太陽能光伏電站發電的平穩上網及國家太陽能光伏發電產業基地建設均有積極的促進和推動作用。
目前，寧德時代在全國共建有寧德、溧陽、青海3大基地。就青海來說，除了鋰儲量豐富，光伏儲能資源和清潔能源資源也非常豐富。青海儲能市場發展瓶頸是，儲能系統的輸出能力問題導致棄光棄風。
盡管目前純電動汽車和儲能推廣均存在瓶頸，黃世霖表示，在今年的電動汽車百人會上，當時陳清泰理事長提過這樣一個概念：中國發展電動汽車是毋庸置疑的，清潔能源的發展在我們國家也是毋庸置疑的，但這兩個產業實際上可以結合起來發展，因為中間有一個介質是一樣的，那就是鋰電池。
寧德時代意欲通過鋰電池這一介質支撐起動力電池和儲能市場。而要達到這一目標，推動純電動汽車和儲能真正走向市場化，動力電池及儲能系統技術進步，降低生產成本是最關鍵的環節。但技術進步和降成本并不是靠一家企業單打獨斗，需要材料、設備等配套企業及自身工藝改進的共同協作。
眾所周知，降成本是一個系統工程。寧德時代布局青海的理念是借助這一平臺，鋰電產業鏈企業一起抱團，把各自長處集中發揮出來，在青海打造一個扎扎實實的，技術最先進，產品競爭力、性價比最高的千億級產業鏈。
據了解，寧德時代全資子公司青海時代新能源科技有限公司(下稱“青海時代新能源”)于2012年入駐青海西寧南川工業園區。五年期間，青海時代新能源已完成一期兩條動力及儲能電池項目生產線的建設，年產能為1GWh，現正在進行技改，將產能提升至2GWh;二期4.26GWh動力及儲能電池項目正在加緊建設當中，目前已完成廠房建設及部分設備訂購。
黃世霖表示，寧德時代在青海投資運營已經5年時間，我的感觸非常深。最初一開始我們也會懷疑青海是不是具備發展動力電池和儲能的條件，但事實上，在這幾年的生產中，青海得天獨厚的氣候因素對現有產品產生的影響是：能耗非常低，單一成品率和材料的利用率都會比福建高很多。而且未來要做到長壽命的鋰電池，會用到很多金屬狀態的鋰，青海的優勢會更加凸顯。
總結來看，寧德時代在青海有三大布局思路：
一是對內通過提升動力電池能量密度來降成本。黃世霖認為，盡管目前多款鋰電原材料漲價，但單位體積能量密度提升后，材料的單位成本也會相應降低。據悉，寧德時代正在研發出能量密度300Wh/Kg下一代電芯產品，可使電動車充滿一次后行駛超過600公里。
二是對外借助青海規劃鋰電產業鏈的機遇，聯合其他配套商抱團協作。目前，寧德時代所在的青海西寧南川工業園區已初步構建起鹽湖提鋰-電子級碳酸鋰-正負極材料-鋰電池產業鏈，正負極材料、電池(電芯)及相關配套產業實現規模化生產。比如寧德時代的供應商北大先行、諾德股份均在此有所布局。
三是要創新市場運營營銷模式。黃世霖認為，青海原材料、光伏資源非常豐富，市場潛力很大，需要配套商、同行共同去挖掘。除了產品技術進步以外，創新市場運營模式也非常必要。
原標題:【總裁時間】黃世霖：寧德時代青海布局三大思路
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